Safnauer sobre el "factor Max" y la ventaja de McLaren

      Tras un Cuarto de temporada, Max Verstappen ya tiene un segundo compañero: Liam Lawson corrió las dos primeras carreras de Red Bull Racing, y Yuuki Tsunoda pilotó el segundo coche del equipo desde el gran Premio de Japón.

      Pero si en la cuenta del cuatro veces campeón del mundo, que ocupa la línea 3 de la calificación personal, 99 puntos, Lawson todavía no puede ganar nada, y en la cuenta de Tsunoda 9 puntos, tres de los cuales obtuvo al volante del auto Racing Bulls.

      Según Otmar Safnauer, una diferencia tan significativa entre Verstappen y sus compañeros se debe a un "factor Max"especial.

      El RB21 tiene un rango de configuración muy estrecho, y solo el Holandés logra domarlo de manera efectiva, aunque hasta ahora solo ha ganado una victoria en 2025 y está cada vez más detrás de los pilotos de McLaren, que ocupan las dos primeras líneas de la clasificación personal.

      Safnauer, que ha dirigido equipos como Force India / Racing Point, Aston Martin y Alpine en el podcast RacingNews365, dijo: "no tengo los datos de telemetría a los que he tenido acceso anteriormente, y solo puedo juzgar lo que está sucediendo desde la perspectiva de un observador externo.

      Desde mi punto de vista, Yuki es un piloto muy capaz y pilotea exactamente el mismo auto que Max. pero si uno de los pilotos de Red Bull Racing gana la pole y el segundo obtiene el décimo resultado en la calificación, perdiendo alrededor de siete décimas, entonces en esta situación es necesario hablar de la acción del "factor Max"especial.

      Miren a McLaren: tienen el mejor coche en este momento, y los resultados de sus pilotos en la calificación difieren solo en una décima, eso también dice algo".

      En las carreras, la ventaja de McLaren esta temporada es aún más clara que en las clasificaciones, por lo que Oscar Piastri y Lando Norris obtuvieron cinco victorias en las seis etapas disputadas.

      "Lo que McLaren realmente supera a todos es el ritmo en las largas Series de vueltas", continuó Safnauer. - Aquí su ventaja es aún más clara que en una vuelta rápida. Esto puede deberse a varias razones, incluidas las características del diseño de la máquina, el enfoque de su modernización y configuración. Incluyendo, por ejemplo, el MCL39 permite a los pilotos trabajar con goma de manera muy eficiente.

      Cuando dirigí Force India, me aseguré de que tuviéramos los mejores ingenieros de neumáticos que pudiéramos invitar. En el proceso de modernización de la máquina, prestamos mucha atención a cómo ciertas innovaciones técnicas afectan el comportamiento del caucho y tratamos de obtener ventajas debido a esto. Por lo tanto, hubo carreras en las que solo nuestro equipo logró limitar solo una en lugar de dos paradas en boxes.

      Incluso en Alpine, traté de desarrollar nuestra comprensión de las características de funcionamiento de los neumáticos y amplié el personal de especialistas en este perfil. Por ejemplo, en mi último gran premio de Miami, obtuvimos los resultados 5º y 8º en la calificación, y en la carrera ganamos puntos con dos autos, terminando en los lugares 8º y 9º.

      Estos resultados se explican por el hecho de que prestamos atención a las áreas del automóvil, debido a la modernización de las cuales es posible superar a los rivales directos. Y si McLaren adopta el mismo enfoque y ha tenido éxito, eso le da una gran ventaja".