Bob Bell: Crear un nuevo chasis es solo la punta del iceberg

      Aston Martin F1, al igual que todos los demás equipos del Campeonato, se está preparando para los cambios muy radicales asociados con la transición a un nuevo Reglamento técnico. Bob Bell, director ejecutivo de tecnología del equipo, habló sobre las características principales del proceso de preparación para 2026.

      Los autos recibirán nuevas plantas de energía que funcionarán con combustible completamente extraído de Fuentes renovables, y estos chasis se distinguirán por una aerodinámica muy eficiente.

      Bob Bell: "Históricamente, cuando hubo un cambio en las regulaciones, se refería al chasis o al motor y era mucho menos probable que afectara ambas áreas. En 2026 entrará en vigor un nuevo Reglamento, que implica la transición a nuevas plantas de energía y nuevos chasis. No había nada parecido desde hace mucho tiempo.

      Los cambios más significativos en 2026 se producirán con las plantas de energía. El indicador principal es el siguiente:el 50% de la potencia será generada por el motor de combustión interna, el 50% por la batería, y ahora esta relación es 80: 20. Abandonaremos los generadores de motor MGU-H, que aparecieron en 2014, debido a lo cual el diseño de las plantas de energía se ha vuelto mucho más complejo y se han vuelto mucho más caros.

      Si hablamos de aerodinámica, la idea es que su geometría aún permita que los autos se persigan uno al otro, pero al mismo tiempo deben volverse menos sensibles, menos nerviosos.

      Volvemos a algo más comparable a los tiempos previos a la transición al Reglamento de 2022, cuando la parte inferior de los autos era plana. Por supuesto, las cosas son mucho más complicadas, pero la principal diferencia es que la era de las máquinas que se basan completamente en el uso del efecto de tierra terminará.

      El comportamiento de estos coches en la pista será diferente. La principal diferencia está en el concepto mismo de cómo pasarán las curvas y cómo comportarse en las rectas. El comportamiento en las rectas será similar a lo que sucede cuando se aplica el sistema DRS, pero en las nuevas máquinas cambiará el ángulo de ataque no solo de la parte trasera, sino también del ala delantera para reducir la resistencia frontal. Dicho sistema se puede llamar "super-DRS" y funcionará en todos los tramos rectos y será mucho más eficiente.

      De hecho, tenemos que pensar en dos modos diferentes de comportamiento del automóvil: en las rectas y en las curvas... Todavía estamos en las primeras etapas de desarrollo, aplicando intensamente la tecnología de modelado por computadora, tratando de entender cómo afectará todo esto al diseño del chasis.

      A partir de febrero, estamos incorporando a lance Stroll y Fernando Alonso en el proceso de desarrollo del coche. Fue entonces cuando tuvieron la oportunidad de trabajar en nuestro nuevo simulador y pilotar un modelo de máquina virtual del año 2026. Es muy importante obtener retroalimentación de los pilotos en una etapa temprana del proceso: esta es una parte clave del proceso de creación del chasis.

      Es necesario asignar correctamente los recursos entre los programas de 2025 y 2026, encontrar el equilibrio adecuado. Cualquiera que sea el Reglamento, siempre es difícil. El año pasado decidimos que la prioridad era la preparación para 2026, por lo que muchos componentes del AMR24 se trasladaron al chasis AMR25.

      La aerodinámica del AMR25 se ha revisado por completo, pero lo que está debajo de las partes del cuerpo sigue siendo el mismo. Sospecho que todos los equipos están adoptando un enfoque comparable. También tenemos que planificar con mucha precisión la cantidad de trabajo de actualización del chasis que se lleva a cabo a lo largo de la temporada; nuestros recursos se centran principalmente en la preparación para la próxima temporada.

      Hasta hace poco estábamos usando el túnel de viento Mercedes en Brackley, y ahora tenemos nuestro propio túnel de viento moderno, pero es muy difícil depurarlo por completo en un corto período de tiempo. Todo este trabajo se lleva a cabo simultáneamente con el desarrollo de la máquina 2026 del año.

      Además, cambiaremos de proveedor de motores y estamos muy contentos de trabajar con Honda, para quien nos convertiremos en un equipo de fábrica. Tenemos que establecer la producción de nuevas unidades – estamos hablando de la transmisión, aunque el último año en que este equipo tuvo sus propias cajas de cambios fue 2008.

      También tenemos que crear una nueva suspensión trasera, producir nuestro propio equipo para realizar paradas en boxes y desarrollar diferentes tipos de software de forma independiente. La ideología es la siguiente: nunca puedes adelantarte al equipo al que compras los componentes de la máquina, ya que siempre estará por delante de TI.

      Convertirse en un equipo completamente de fábrica es un proyecto muy difícil, pero abre las posibilidades más amplias. Por lo tanto, prepararse para el año 2026 implica un programa más grande que "simplemente" crear una nueva máquina. Es solo la punta del iceberg, y la mayor parte está bajo el agua".