El secreto del 'truco' de McLaren ahora puede haber surgido

      "No es tan fácil copiar el truco"

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       Un experto en Fórmula 1 cree que podría haber descubierto el secreto de la ventaja de McLaren en el rendimiento de los neumáticos en 2025.

      "En sus peores días, siguen siendo los mejores", dijo George Russell de Mercedes, cuando se le preguntó sobre la rapidez con la que los McLaren calientan los neumáticos y luego sufren una degradación mínima durante un largo período.

      "Todo apunta a que nueve equipos están haciendo algo mal", agregó .

      Sin embargo, es Red Bull quien lidera la disidencia sobre el dominio de los neumáticos de McLaren, sugiriendo detrás de escena que el equipo podría incluso estar inyectando agua a los Pirellis.

      El CEO de McLaren, Zak Brown, se burló de la teoría con su botella de agua marcada con 'Agua de neumáticos'en Miami, e incluso el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, advirtió a Red Bull que no presente una protesta frívola.

      "Estoy de acuerdo con Zak en que si presenta una protesta, el costo debe salir de su límite de costos, y solo lo recuperará si se demuestra que tiene razón", dijo.

      El jefe de Pirelli en la F1, Mario Isola, también descartó la teoría del' agua de los neumáticos'.

      "Monitoreamos la presión y la temperatura de los neumáticos constantemente a través de sensores", dijo. "Forzar el agua a través de la válvula o de cualquier parte del neumático sería inmediatamente visible en los datos.

      "No solo es muy improbable, es casi imposible con el actual sistema de supervisión de la FIA."

      Sin embargo, ha surgido una nueva teoría fascinante, como se describe en detalle en Auto Motor und Sport de Alemania.

      El periodista Michael Schmidt señala que el año pasado, Red Bull se quejó de que los McLaren estaban usando sensores de temperatura en los frenos fuera de las sesiones de entrenamientos libres.

      "También es notable", dijo, " que McLaren a menudo haga tandas largas agresivas en la FP3, dejando a la competencia muy atrás. Tal vez están tratando de encontrar algo en condiciones extremas."

      ¿Qué podría estar comprobando McLaren? Schmidt reveló que ha escuchado que McLaren podría estar usando 'materiales de cambio de fase' (PCM) especiales en los componentes que rodean los frenos.

      Los PCM pueden almacenar y liberar energía térmica durante una transición de fase de sólido a líquido. Eso podría explicar la observación de Red Bull de que a veces se puede ver humedad proveniente del interior de las llantas McLaren.

      "Quizás el líquido estaba sudando durante la transición de fase", planteó Schmidt.

      "Es cierto que todo suena un poco de otro mundo, pero al menos es plausible, y hay algunas pruebas que lo respaldan. Por ejemplo, la táctica disruptiva de Red Bull sobre el agua en los neumáticos."

      Schmidt continuó: "Pero incluso si los rivales de McLaren ya saben exactamente lo que McLaren está haciendo, no es tan fácil copiar el truco."

      Incluso especula que Red Bull ya podría estar experimentando con materiales similares, lo que podría explicar las recientes quejas repetidas de Max Verstappen sobre el rendimiento de los frenos.

      "Cuando se le preguntó si esto estaba relacionado con el enfriamiento de los neumáticos, el jefe del equipo, Christian Horner, solo dio respuestas monosilábicas", concluyó Schmidt .

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       McLaren F1