En Imola debuta el neumático Pirelli C6

      Para el gran premio de Emilia-Romaña, los neumáticos Pirelli han preparado los neumáticos de las tres composiciones más suaves, y el próximo fin de semana en Imola debutarán los neumáticos de la nueva composición C6.

      Está claro que se usará como Soft; C5 se le asigna el papel de Medium, y C4 se usará como caucho duro. Los equipos tendrán que trabajar con el C6 por primera vez, a pesar de que estos neumáticos estaban a su disposición en las pruebas de pretemporada en Bahréin, pero nadie los montó en ese momento.

      Este compuesto más suave está diseñado para carreras donde la carga de los neumáticos es mínima, y en el modo de calificación C6, en teoría, puede proporcionar un agarre más eficiente, especialmente porque la abrasividad de la superficie del asfalto en Imola es inferior a la media.

      Es poco probable que los neumáticos más suaves se utilicen en las vueltas largas, pero los datos de este fin de semana, así como en los días del gran premio de Mónaco y Canadá, donde también se utilizará el C6, permitirán a los ingenieros de Pirelli evaluar las perspectivas de uso de este compuesto en las carreras de la segunda mitad de la temporada.

      El año pasado, la táctica óptima en Imola fue un Esquema de una sola parada en boxes. 15 pilotos comenzaron con neumáticos Medium, tres con neumáticos Hard y dos con neumáticos Soft (C4,C3 y C5, respectivamente). Pero los que comenzaron en el caucho más suave tuvieron que asistir a los boxes dos veces.

      Lo mejor de la carrera fueron los neumáticos rígidos, que funcionaron de manera muy estable, y al mismo tiempo fueron los menos propensos a la degradación, aunque las temperaturas del asfalto superaron los 50 grados. Esta vez será interesante ver cómo se comportan los neumáticos de composiciones más suaves.

      En el circuito clásico de Imola, solo hay una zona DRS, mientras que en otras partes de la vuelta las oportunidades de adelantamiento son muy limitadas, por lo que una buena posición de salida es uno de los factores clave para el éxito. Además, la pérdida de tiempo en el pit Lane es máxima entre todos los autódromos del Campeonato. Incluso, por lo tanto, todos intentan limitarse a una única parada en las cajas.

      El trabajo con el caucho en esta pista se ve afectado por el hecho de que en Imola hay muchos puntos de frenado, seguidos de aceleraciones dinámicas, pero a pesar de esto, los neumáticos experimentan cargas de temperatura bastante moderadas. Sin embargo, las cargas mecánicas son bastante grandes, y no solo en los neumáticos, sino también en la suspensión, ya que los pilotos tienen que atacar activamente las virutas de madera.