Simone resta sobre su trabajo en el equipo Mercedes

      La carrera de Simone resta en la fórmula 1 comenzó a finales de los 90 en Minardi, luego en 2001 se trasladó al Departamento de diseño de Ferrari y en 2014 asumió el cargo de jefe de diseño. Luego fue director técnico de Alfa Romeo-Sauber, dirigió el Departamento de ingeniería de Haas F1 y desde ese año trabaja en Mercedes como subdirector técnico.

      "A lo largo de mi carrera, he tenido que resolver un dilema, pensar en lo que hago, pero cuando una voz interna comienza a decir insistentemente que es hora de cambiar de trabajo, lo hice", dijo el especialista italiano de 54 años, mientras participaba en otra edición del podcast Beyond the Grid de la página oficial del Campeonato. "Trabajar en Mercedes me gusta mucho, en la temporada baja de invierno hemos dado un gran paso adelante!

      Por supuesto, esto aún no es suficiente, estamos tratando de lograr más, y dado que la finalización de las plantas de energía está congelada, estamos modernizando todo lo demás. En primer lugar, trabajamos con la aerodinámica, el chasis, etc. Creo que en algún momento del año pasado, el equipo se dio cuenta de Cuáles eran los principales problemas que impedían Mostrar buenos resultados; Mercedes ha decidido la dirección de la actualización del chasis, y seguimos avanzando en esta dirección.

      Ahora estamos tratando de adoptar un enfoque equilibrado y, al mismo tiempo, abordar el refinamiento de la máquina de este año y la preparación para 2026, pero como, por supuesto, tenemos recursos limitados, debemos asignarlos correctamente entre los dos proyectos. Dirijo mis esfuerzos principalmente a trabajar con el chasis 2025, y James Allison se dedica principalmente al proyecto 2026.

      Los pilotos ya están trabajando muy activamente con el modelo virtual del futuro automóvil en el simulador, pero, por supuesto, todavía tenemos que entender cómo se comportará la tecnología de la próxima generación en la pista real. Queda mucho trabajo por hacer, incluso debemos comprender adecuadamente las características del nuevo Reglamento técnico. Pero hasta ahora todo esto se encuentra en una etapa muy temprana.

      Conocí a George Russell hace solo seis meses, y ahora él, como piloto más experimentado del equipo, ha ascendido a un nivel más alto, y su tarea también es ayudar a Kimi Antonelli a desarrollarse profesionalmente. Y George lo está haciendo muy bien.

      Y Kimi es muy joven, solo tiene 18 años, al igual que mi hijo, pero también se ha desempeñado muy bien. Es un piloto muy talentoso, mientras que en el proceso de pilotaje trabaja muy tranquilamente. Por supuesto, se da cuenta de que todavía tiene mucho que aprender y está progresando muy rápidamente.

      No había pilotos italianos en la Fórmula 1 por un tiempo, antes de Kimi era Antonio Giovinazzi, con quien trabajé en Alfa Romeo – Sauber, pero Antonelli es el primero en muchos años en pilotar un auto que le permite luchar por victorias y podios. Creo que los aficionados italianos se alegrarán cada vez más a medida que los resultados de Kimi aumenten".

      En diferentes años, en diferentes equipos del Campeonato mundial, resta trabajó con muchos pilotos excelentes: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Charles Leclerc. Y él sabe lo que diferencia a los pilotos sobresalientes de los buenos profesionales:

      "Creo que todos los pilotos con los que he trabajado han tenido sus propias características. Identificar alguna característica que les ayudó a lograr el éxito es imposible. Pero al mismo tiempo, hay pilotos que saben cómo lidiar con las deficiencias del auto, incluso si no tiene un equilibrio perfecto. Y para otros, estos problemas se interponen en el camino, no logran evitarlos y esto afecta la velocidad.

      Desde mi punto de vista, el nivel de habilidad de los pilotos se refleja en la capacidad de lidiar con los problemas cuando, a pesar de todo, aprovechan al máximo el potencial del coche. Y luego están los pilotos que se distinguen por una visión estratégica: durante el gran Premio, predicen el desarrollo de eventos e influyen en las decisiones tácticas. Para mí, ambas cualidades son signos de una formación profesional integral del piloto.

      No se trata solo de hacer una vuelta rápida en la clasificación: es importante adoptar un enfoque integral, no cometer errores, incluso si la carrera se lleva a cabo en condiciones difíciles. Por ejemplo, hay corredores que pilotan perfectamente en asfalto mojado, muestran altos resultados, y parece que en estas condiciones conducen más rápido que en una pista seca. También es un signo de gran habilidad".