La fórmula E tendrá goma de lluvia en 2026

      En 2026, la Fórmula E finalmente tendrá neumáticos más adecuados para las condiciones de lluvia, con esta decisión tomada, llamada "por demanda popular" por los participantes del Campeonato mundial de autos eléctricos. 

      A partir de esta temporada, los autos ya se han convertido en tracción total, la potencia de las plantas de energía eléctrica está aumentando gradualmente, y los neumáticos Hankook para todo tipo de clima son cada vez menos capaces de proporcionar el nivel correcto de agarre, y los problemas se manifiestan especialmente en el asfalto mojado.

      Sam Bird, un piloto de McLaren que ya puede considerarse un veterano de la Fórmula E, lo dijo antes del comienzo de la temporada: "En cuanto a los neumáticos que vamos a montar este año, la mayoría de los pilotos esperan que las carreras se realicen en climas secos. Cuando llueve, es muy difícil pilotarlos.

      Lo que quiero decir es que antes era difícil, y ahora todo ha empeorado. Así que también espero que principalmente corramos en asfalto seco".

      La fórmula E se está preparando para la transición a los autos de cuarta generación, el llamado GEN4, y la introducción de caucho "más lluvioso" está programada para este evento, escribe la publicación RacingNews365. El hecho de que el nuevo proveedor oficial del Campeonato mundial de carreras de vehículos eléctricos será la compañía japonesa Bridgestone, lo anunciamos en diciembre de 2023.

      En la serie eléctrica, se ha hablado durante mucho tiempo de la necesidad de cambiar a un caucho más eficiente. He aquí, por ejemplo, la opinión de Mitch Evans, dos veces campeón de Fórmula E, uno de los pilotos más experimentados del Campeonato. Es uno de los pocos que ya tiene experiencia con este tipo de caucho en las pruebas.

      "Sé por mi propia experiencia que la experiencia de conducir con neumáticos de lluvia es comparable a un choque", dijo el piloto del equipo de fábrica de Jaguar. – En neumáticos nuevos y en asfalto seco, puede conducir más rápido, y en húmedo el contraste es simplemente enorme.

       Aunque si llueve realmente, dudo que podamos correr. Monté neumáticos nuevos y solo en asfalto mojado y completamente empapado en lluvia. Por supuesto, todavía están más diseñados para pilotar en una capa seca, no es un caucho de lluvia completo". 

      A finales de 2026, comienza la temporada 13 de la Fórmula E, y los coches GEN4 ya se montarán en Bridgestone, con dos equipos a disposición-uno diseñado para el clima seco y de baja intensidad de la lluvia, y el segundo, llamado"Typhoon", se utilizará en condiciones de fuertes lluvias. Estas son las condiciones con las que los pilotos tuvieron que lidiar este año en Mónaco, Tokio y Shanghai.

      Max Gunther, que compite para DS Penske, ganador de la carrera del sábado del reciente fin de semana chino, no tiene dudas de que la próxima transición de la Fórmula E al nuevo caucho traerá alivio a todos. 

      "Por supuesto, creo que es la decisión correcta", dijo. "Este es un paso natural, porque las máquinas GEN4 serán mucho más eficientes. Con neumáticos de clima seco, serán capaces de velocidades increíbles, y todos verán el potencial real de los autos eléctricos de carreras con tracción en las cuatro ruedas.

      En cuanto a las condiciones de lluvia, creo que todos queremos mejorar, y después de la transición a los autos de nueva generación, obtendremos este tipo de caucho, así que eso es bueno. Y aunque todo en igualdad de condiciones, pero aún así ahora bajo la lluvia en el caucho para todo clima para pilotar, por supuesto, es muy difícil. 

      Sin embargo, este es nuestro trabajo, y todavía disfruto mucho pilotando, aunque solo puedo hablar en mi propio nombre. Pero en el asfalto mojado tiene que actuar con mucho cuidado, conducir literalmente "de puntillas". Las carreras son muy interesantes".