En Pirelli pronostican muchos adelantamientos y sorpresas meteorológicas

      La décima etapa de la temporada se celebrará en Montreal en el autódromo Gilles Villeneuve. El gran premio de Canadá es considerado uno de los eventos más destacados del calendario del Campeonato, y es amado por los corredores, los equipos y los fanáticos.

      Para esta carrera, los neumáticos Pirelli prepararon los neumáticos de las tres composiciones más suaves – la misma elección se hizo para Imola y Mónaco. Es decir, la composición de C6 es Soft, C5 es Medium, y C4 se aplicará en el papel de Hard. Vale la pena señalar que hace un año las alineaciones eran un escalón más duras, es decir, entonces los equipos trabajaron con C3, C4 y C5.

      La alineación del C6 es nueva, comenzó a aplicarse solo este año, pero ahora los equipos y los pilotos ya tienen experiencia con él, y en las etapas de Imola y Mónaco recopilaron suficiente información sobre su comportamiento en la pista.

      La naturaleza del anillo de Montreal es tal que hay menos cargas transversales en el caucho, generalmente en el rango de medio a bajo, pero longitudinales más pronunciadas asociadas con una serie constante de aceleraciones y frenadas bruscas.

      El pavimento asfáltico es muy liso, no demasiado abrasivo, y el año pasado se renovó por completo. Pero la peculiaridad de la pista es que, excepto el gran premio de Canadá, que se celebra una vez al año, el resto del tiempo de la carrera no se lleva a cabo allí. Por ello, Pirelli prevé que en los entrenamientos del viernes, sobre todo en la primera sesión, se manifieste la granulación.

      Sin embargo, su intensidad debe disminuir a medida que el asfalto se cubra con una capa de caucho gastado. En consecuencia, las velocidades aumentarán rápidamente y los resultados en la vuelta serán cada vez mejores, incluso dentro de cada sesión.

      Pero lo más importante es el factor meteorológico, y aunque, según el pronóstico del Servicio meteorológico canadiense, no se esperan precipitaciones durante los días del fin de semana, el clima local es impredecible y esto también debe tenerse en cuenta. Todo el mundo recuerda que hace un año, el gran Premio de Canadá comenzó en una pista húmeda, con 18 corredores que comenzaron con neumáticos intermedios, y los autos de Haas tenían goma para una fuerte lluvia.

      En ese momento, esta decisión parecía correcta, porque Kevin Magnussen, que comenzó con 14, llegó a la cuarta posición en la tercera ronda. Sin embargo, la superficie del asfalto se secó rápidamente y los pilotos de Haas tuvieron que ser los primeros en ir a las paradas en boxes detrás de los neumáticos intermedios. Y el gran Premio de Montreal terminó con un clima más o menos soleado, y todos los autos ya estaban en Slicks.

      En caso de lluvia, los equipos tienen neumáticos intermedios y neumáticos Pirelli Cinturato Full Wet, es decir, neumáticos para precipitaciones más intensas. En 2025, se mejoraron, se volvieron más eficientes, duraderos y menos propensos al sobrecalentamiento y la degradación de la temperatura.

      Si el clima local no es fácil de predecir, entonces es seguro decir que habrá muchos adelantamientos en Canadá, incluso gracias a las tres zonas DRS. Pero por encima de todo su probabilidad de frenado tardío al final de la recta que precede a la Última chicane. Es cierto que en este lugar de la ruta, los accidentes también ocurren con mayor frecuencia.