Tres preguntas para el especialista en turbinas Ferrari

      Antes del fin de semana en Montreal, el jefe de turbinas de Ferrari, Fredrik Westin, habló sobre las características de la próxima etapa y su trabajo…

      P: ¿Cuáles son Los requisitos de la pista de Montreal para la planta de energía?Fredrik Westin: la pista de 4.361 metros de Largo incluye curvas rectas y curvas cerradas de alta velocidad, donde la eficiencia en la aceleración y el frenado es importante. Nueve de las 14 curvas son de 90 grados o más, y la chicana final es conocida por sorprender a los corredores que se acercan demasiado a la pared en la salida de las 14 curvas.

      El impacto de la potencia de la planta de energía y la eficiencia del sistema de recuperación en el tiempo de vuelta es cercano al promedio de la temporada. Las rectas relativamente largas permiten la recuperación de suficiente energía para un sistema híbrido. Parece que será más fresco este año, lo cual es bueno tanto para enfriar la planta de energía como para hacer funcionar el compresor.

      Pregunta: el Reglamento limita la cantidad de componentes de la planta de energía que se pueden usar por temporada. ¿Cómo diseñan los equipos un plan para usarlos?Fredrik Westin: es Importante que sean suficientes para toda la temporada con un riesgo mínimo de fallar durante las carreras. Esto requiere que el kilometraje se distribuya lo más uniformemente posible por temporada. Tomamos en cuenta los requisitos de cada pista y respondemos a los resultados de los controles posteriores a la carrera.

      La segunda prioridad es tener piezas que se puedan usar sin penalización, por ejemplo, para garantizar que la tercera planta de energía pueda competir en otra carrera después de la introducción de la cuarta.

      Las piezas de repuesto pueden ser necesarias por muchas razones, no solo por fallas, sino también por pequeños accidentes o señales inusuales en la telemetría que pueden obligar al equipo a retirar la planta de energía para su inspección. En tales situaciones, no quiero usar la quinta planta de energía con la penalización correspondiente en la parrilla de salida.

      La tercera prioridad es la transición a nuevas plantas de energía en aquellas pistas donde la potencia es más importante. Pero al mismo tiempo, no queremos usar todas las plantas de energía demasiado pronto en la temporada para dejar algunas en caso de que surjan problemas.

      P: Cuéntanos sobre tu carrera profesional en Ferrari ... Fredrik Westin: comencé a trabajar en Ferrari en el verano de 2012. Hice mi tesis doctoral sobre turbinas y luego trabajé para Saab, KTH y GM en investigación y desarrollo de turbocargadores para vehículos de carretera. Cuando Ferrari necesitaba un especialista para implementar el Turbo en 2014, mi currículum encajaba perfectamente, así es como mi sueño se hizo realidad. Desde entonces, he estado trabajando para la compañía en turbinas para la fórmula 1.