Три вопроса к эксперту по турбинам Ferrari.

      Перед началом уик-энда в Монреале Фредрик Вестин, руководитель отдела турбин Ferrari, поделился особенностями предстоящего этапа и своими обязанностями.

      Вопрос: Какие требования трассы в Монреале к силовой установке?

      Фредрик Вестин: Трасса, длиной 4361 метров, включает в себя быстрые прямые и крутые повороты, где важна эффективность на разгонах и торможениях. Девять из четырнадцати поворотов имеют угол 90 градусов и больше, а финальная шикана известна тем, что может неожиданно застать гонщиков врасплох, если они слишком близко подходят к стене после 14 поворота.

      Влияние мощности силовой установки и эффективности системы рекуперации на время круга приближается к среднесезонным показателям. Достаточно длинные прямые позволяют восполнять энергию для гибридной системы. Кажется, в этом году погода будет прохладнее, что благоприятно как для охлаждения силовой установки, так и для работы компрессора.

      Вопрос: Регламент ограничивает количество компонентов силовой установки, которые можно использовать за сезон. Как команды организуют план их использования?

      Фредрик Вестин: Важно, чтобы ресурсов хватало на весь сезон с минимальным риском поломок во время гонок. Это требует равномерного распределения пробега по сезону. Мы принимаем во внимание требования каждой трассы и реагируем на результаты проверок после гонки.

      Второй приоритет — наличие запасных частей, которые могут быть использованы без штрафов, например, чтобы третья силовая установка смогла участвовать в гонке после замены на четвертую.

      Запчасти могут понадобиться по многим причинам: не только из-за поломок, но и из-за мелких аварий или необычных данных в телеметрии, которые могут заставить команду снять установку для проверки. В таких случаях не хочется использовать пятую силовую установку с соответствующим штрафом на старте.

      Третьим приоритетом является переход на новые силовые установки на тех трассах, где мощность наиболее важна. Однако мы также не хотим слишком рано в сезоне использовать все силовые установки и оставляем некоторые в резерв на случай возникновения проблем.

      Вопрос: Расскажите о своём профессиональном пути в Ferrari…

      Фредрик Вестин: Я начал свою работу в Ferrari летом 2012 года. Я защитил докторскую диссертацию по турбинам, а затем работал в Saab, KTH и GM, занимаясь исследованиями и разработками в области турбонаддува для легковых автомобилей. Когда в 2014 году Ferrari нуждалась в специалисте для внедрения турбонаддува, моё резюме оказалось идеальным — так моя мечта осуществилась. С тех пор я занимаюсь разработкой турбин для Формулы 1 в компании.