Los problemas de Ferrari están relacionados con cambios en el personal.

      La prensa italiana escribe que los problemas actuales de Ferrari, que afectan directamente los resultados del equipo en esta temporada, están relacionados con los cambios en el personal del año pasado.

      En julio del año pasado, Enrico Cardile, ahora exdirector técnico de la Scuderia, firmó contrato con Aston Martin F1, siendo él quien tomó las decisiones conceptuales basadas en las cuales se creó el coche SF-25.

      Cardile fue enviado a un permiso académico, sin que ello evitara un proceso judicial, y mientras su puesto no fue ocupado por Loïc Serra, que vino de Mercedes, el equipo permanecía en cierto modo en duda, según el texto de Gazzetta dello Sport.

      Durante unos meses, es decir, hasta octubre de 2024, las funciones de director técnico las asumió Frédéric Vasseur, jefe del equipo, quien tuvo que coordinar el trabajo de los diversos departamentos del departamento de ingeniería. La decisión no fue la mejor, pero en ese momento no había otra opción, sin embargo, lo que sucede ahora es el eco de esa misma situación.

      Cabe citar un fragmento de Gazzetta: «En la práctica, esto significaba que, tras la salida de la persona que coordinaba todo el trabajo, durante un período que duró hasta la pasada primavera, cada departamento de la Scuderia tuvo que actuar de forma autónoma. La situación estaba lejos de ser ideal. La ausencia de un director técnico en una etapa tan importante de creación y modernización del chasis podría haber causado muchos problemas al equipo...»

      Por ejemplo, la decisión de pasar a una suspensión delantera basada en tirantes se tomó incluso antes de que Cardile dejara Maranello. Pero decisiones similares deben implementarse junto con un conjunto completo de otros cambios necesarios en la estructura del chasis y la aerodinámica, y dado que esto no se hizo, se evidencian discrepancias en el funcionamiento de la parte mecánica y la plataforma aerodinámica.

      Charles Leclerc y Lewis Hamilton notaron esto de inmediato, incluso en las pruebas de pretemporada en Bahrein: en la pista, el comportamiento del SF-25 no coincidía con lo pronosticado en base a los cálculos realizados durante las investigaciones aerodinámicas y con la ayuda del simulador.

      En parte, esto se debe a que es difícil reproducir el comportamiento del coche al cambiar la altura del suelo, confiando únicamente en el trabajo con modelos virtuales del chasis. Es un problema conocido, y por ejemplo, en McLaren llevan tiempo aplicando un método simple, trayendo en cada fase solo un conjunto de innovaciones técnicas y comparando en los entrenamientos la eficacia de dos configuraciones de chasis. Además, en paralelo, se están desarrollando activamente el coche de 2026, y este enfoque también permite verificar en mayor medida la correlación entre los cálculos realizados en base y los resultados en la pista real.

      La situación difícil en la que se encuentra Ferrari sin duda ha afectado los ritmos de actualización del SF-25, y por eso Hamilton estaba sinceramente contento con las mejoras, que finalmente se presentaron en junio.

      En la etapa austríaca de la temporada, en los autos rojos apareció un fondo rediseñado, lo que permitió dar un paso adelante en al menos la clasificación. Aunque todavía no se han eliminado todas las deficiencias del SF-25, ya se han logrado algunas mejoras en el equilibrio y en la estabilidad del rendimiento aerodinámico. Pero esto ocurrió solo ahora, después de diez carreras del campeonato...