Проблемы Ferrari обусловлены кадровыми изменениями.

      Итальянская пресса сообщает, что текущие трудности Ferrari, оказывающие прямое влияние на результаты команды в этом сезоне, связаны с кадровыми изменениями, произошедшими в прошлом году.

      В июле прошлого года Энрико Кардиле, уже не являющийся техническим директором Скудерии, подписал контракт с Aston Martin F1. Именно под его руководством принимались концептуальные решения, заложившие основу для создания машины SF-25.

      Кардиле был отправлен в академический отпуск, что вызвало судебные споры, а до назначения Лоика Серра, который пришёл из Mercedes, команда находилась в состоянии неопределенности, как указывает Gazzetta dello Sport.

      В течение нескольких месяцев, вплоть до октября 2024 года, обязанности технического директора взял на себя Фредерик Вассёр, руководитель команды, который должен был координировать работу различных подразделений инженерного департамента. Это было не лучшее решение, но в тот момент другого выхода не было, и всё происходящее сейчас — это последствия той ситуации.

      Gazzetta отмечает: «На практике это означало, что после ухода человека, который координировал всю работу, каждое подразделение Скудерии должно было действовать самостоятельно. Ситуация была далекая от идеала. Отсутствие технического директора на столь важной стадии разработки и модернизации шасси могло стать причиной множества проблем команды…»

      К примеру, решение перейти на переднюю подвеску с тягами было принято до ухода Кардиле из Маранелло. Однако такие изменения должны были сопровождаться комплексом других корректировок в конструкции шасси и аэродинамическом обвесе, а так как этого не было сделано, возникли несоответствия в работе ходовой части и аэродинамической платформы.

      Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон сразу отметили это на предсезонных тестах в Бахрейне: на трассе SF-25 вела себя совершенно не так, как ожидалось на основе расчетов, проведенных в ходе аэродинамических исследований и с использованием симулятора.

      В какой-то степени это связано с тем, что поведение машины при изменении дорожного просвета трудно воспроизвести, полагаясь исключительно на работу с виртуальными моделями шасси. Это известная проблема, и, например, в McLaren давно применяют простое решение: на очередном этапе они привозят только один комплект новых технологий и сравнивают эффективность двух конфигураций шасси на тренировках. Тем более что сейчас активно разрабатывается машина 2026 года, и этот подход позволяет дополнительно проверить степень соответствия между базовыми расчетами и реальной ситуацией на трассе.

      Сложная ситуация для Ferrari не могла не повлиять на темпы модернизации SF-25, и именно поэтому Хэмилтон искренне радовался обновлениям, представленным в июне.

      На этапе в Австрии на красных машинах появилось модернизированное днище, что позволило сделать шаг вперёд, как минимум, в квалификации. Хотя ещё не устранены все недостатки SF-25, удалось достичь улучшения баланса и повысить стабильность работы аэродинамики. Но это произошло только сейчас, после десяти этапов чемпионата…