Cómo Rivian arregló el R1T y el R1S para que dejen de devorar neumáticos

      Rivian

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      Cuando Rivian lanzó por primera vez su camioneta eléctrica R1T con cuádruple motor, los propietarios que fueron pioneros descubrieron algo desafortunado: la camioneta desgastaba los neumáticos a un ritmo alarmante cuando se conducía en su modo ecológico "Conserve". Explicaré por qué, pero la noticia más importante hoy es que Rivian ha rediseñado el sistema en la segunda generación 2026 del R1T y R1S Quad para detener el caos. Al menos para los modelos nuevos.

      Al igual que con su giro de 360 grados, hay cambios tanto mecánicos como de software en los nuevos Quads que hicieron esto posible, por lo que el modo Conserve, menos agresivo, no llegará a los vehículos existentes mediante una actualización por aire. Pero básicamente, mientras que la versión antigua obligaba a la pesada camioneta a operar en tracción delantera, el nuevo sistema invierte la situación y funciona más como una tracción en las cuatro ruedas automática.

      Los R1 con cuádruple motor de primera generación utilizaban cuatro motores enfriados por agua de Bosch, ya que las unidades internas de Rivian, conocidas como el motor Ascent, todavía no estaban desarrolladas. La externalización de estos motores, junto con el cableado original del fabricante, que contenía 17 unidades de control electrónico (ECUs), limitaba el control preciso que Rivian tenía sobre todo el sistema, según Luke Lynch, ingeniero en jefe del R1.

      El resultado fue que el R1T y el R1S apagaban completamente los motores traseros mediante desacople cuando se ponían en modo Conserve. Eso convertía a la R1 en una bestia de 3,175 kilogramos, con tracción delantera y que desgastaba neumáticos. Además, el tren motriz era conocido por producir un ruidos (y sensación) preocupantes al activar o desactivar la transmisión en marcha, experiencia que personalmente viví al probar la camioneta antigua.

      Chasis del Rivian R1T 2026. Rivian

      Con la segunda generación del Quad, Rivian combinó su nueva arquitectura eléctrica, que es un diseño zonal con solo 7 ECUs que debutó en 2025, con los nuevos motores Ascent diseñados y desarrollados por la propia compañía, refrigerados por aceite.

      Vivek Surya, director de gestión de productos y aplicaciones de vehículos de Rivian, dijo a The Drive que en la primera generación la desconexión de los motores no era tan controlable. Esto limitaba la capacidad del equipo para equilibrar la relación entre manejabilidad, NVH (ruido, vibración y dureza, refinamiento del sistema de embrague y desacople), y eficiencia.

      Con la segunda generación del Quad, Rivian ha hecho que el modo Conserve sea más inteligente, y más parecido a una tracción en las cuatro ruedas automática en una camioneta pickup. El sistema no solo apaga los motores traseros y desacopla. Surya afirmó que ahora desconecta los motores traseros a velocidades de autopista o a 80 km/h o más si no se requiere un alto torque. Cuando se solicita más torque, como al arrancar desde parado, adelantar en la autopista u otras aumentos significativos de velocidad, los motores traseros vuelven a acoplarse de manera instantánea y silenciosa para proveer tracción en las cuatro ruedas.

      Joel Feder

      Al programar el sistema para que vuelva a activar automáticamente los motores traseros cuando se requiere torque, los Quads de segunda generación, en teoría, no desgastarán los neumáticos delanteros en modo Conserve.

      El sistema ahora es más eficiente y más rápido en activarse o desactivarse. Los motores delanteros cuentan con un inversor de carburo de silicio (SiC) para una mejor eficiencia, mientras que los motores traseros tienen un inversor IGBT, que es menos eficiente. El sistema de motor delantero está diseñado para eficiencia, mientras que el trasero ahora está utilizado específicamente para entrega de potencia.

      Surya confirmó que el modo Conserve reingenierizado funciona igual en los modelos de doble motor R1T y R1S lanzados en 2025 que en los nuevos Quads de segunda generación. Pero los modelos de doble motor no tienen un modo Conserve específico. Wassym Bensaid, ingeniero jefe de software de Rivian, dijo a The Drive que en los modelos de doble motor el sistema desacopla automáticamente y apaga el motor trasero único según sea posible en el modo de conducción multiuso.

      Surya destacó que una diferencia clave entre los modelos de doble motor y los de Quad y Tri es cómo el sistema maneja los modos de conducción incluso cuando el vehículo se despierta. Los modelos Quad y Tri recordarán y por defecto utilizarán el modo de conducción que se usó por última vez, excepto en el modo todoterreno.

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