Как Rivian исправила R1T и R1S, чтобы они перестали уничтожать шины

      Rivian

      Подписывайтесь на ежедневную рассылку The Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о машинах.

      Когда Rivian впервые представила свою электропикап R1T с четырьмя моторами, первые владельцы-энтузиасты обнаружили неприятную особенность: грузовик быстро изнашивал шины, особенно в экономичном режиме «Conserve». Объясню почему, а сейчас главное — Rivian переработала систему во втором поколении 2026 R1T и R1S Quad, чтобы остановить разрушение. Пока только для новых моделей.

      Как с её вращающимся на 360 градусов управляющим поворотом, нововведения в механике и программном обеспечении сделали возможным более щадящий режим — так называемый Conserve. В старых моделях этот режим заставлял тяжелый грузовик работать только на передней оси, но новая система меняет правила игры и функционирует больше по принципу автоматического полного привода.

      Первое поколение R1 с четырьмя моторами использовало четыре водяного охлаждения мотора производства Bosch, так как собственных двигателей Rivian, известными как Ascent, еще не было разработано. Аутсорсинг этих моторов и изначально встроенная электропроводка с 17 EEPROM-системами ограничивали точность контроля за двигателями, рассказал главный инженер R1 Луке Линч.

      В результате R1T и R1S полностью отключали задние моторы через деклутчинг при активации режима Conserve. Это превращало R1 в 7000-фунтового переднеприводного «монстра, пожирающего шины». Более того, в процессе работы приводные валы издавали характерный стук (и чувствовалось это рукой), что я лично испытал при тестировании старой версии грузовика.

      Кузов R1T 2026 года. Rivian

      Во втором поколении Quad Rivian интегрировала новую электрическую архитектуру, основанную на зональном дизайне с всего 7 ECUs, впервые представленную в 2025 году, вместе с собственными маслонаполненными моторами Ascent.

      Директор по управлению продуктом и применению транспортных средств Rivian Вивек Сурья сообщил The Drive, что у первых версий отключение моторов было менее управляемым. Это ограничивало возможности команды по балансировке таких аспектов, как управляемость, уровень шума и вибраций (NVH), мягкость механизма сцепления и эффективность.

      Теперь во втором поколении Quad режим Conserve стал умнее и больше похож на автоматический полный привод. Вместо полного отключения задних моторов и деклутчинга, система по словам Сурьи, отключает задние моторы на скоростях шоссе или при скорости 50 миль/ч и выше, если нет необходимости в больших крутящих моментах. Когда требуется больше крутящего момента — например при старте, обгонянии или существенном увеличении скорости — задние моторы автоматически и тихо подключаются обратно, обеспечивая полный привод.

      Джоэл Федер

      За счет программирования системы на автоматическое подключение задних моторов при необходимости, теоретически, новые Quad во время режима Conserve не будут изнашивать передние шины так интенсивно.

      Новая система стала более эффективной и быстрее — при включении и отключении. Передние моторы оснащены инвертором на основе силицид-карбид (SiC) для лучшей эффективности, а задние используют IGBT-инвертор, который менее эффективен. Передняя часть системы рассчитана на максимальную эффективность, а задняя — специально для мощности.

      Сурья подтвердил, что переработанный режим Conserve работает так же у моделей R1T и R1S с тремя моторами, запущенных в 2025 году, как и у новых Quad. Однако модели с двумя моторами не имеют отдельного режима Conserve — главный инженер ПО Вассым Бенсаид сообщил The Drive, что в таких моделях автоматически включается подключение и отключение заднего мотора в режиме All Purpose.

      Сурья отметил важное отличие между моделями с двумя моторами и тремя или четырьмя — как системы управляют режимами даже после пробуждения автомобиля. Модели Quad и Tri запоминают последний выбранный режим и по умолчанию выбирают его, за исключением режима Off-Road.

      Есть информация? Пишите нам: [email protected]