Piloto de Ferrari sobre las características del circuito de Spa…

      Antes del fin de semana en Bélgica, el ingeniero de motores de combustión interna de Ferrari, el belga Roel Surbron, habló sobre las características del circuito…

      Pregunta: El circuito de Spa es uno de los más difíciles para la unidad de potencia. Cuéntenos sobre estas dificultades…

      Roel Surbron: El circuito de Spa, el más largo del calendario de la temporada, mide 7004 metros. La característica más importante para la unidad de potencia son dos series de curvas rápidas.

      Como las famosas curvas Eau Rouge y Raidillon se recorren con el pedal de acelerador totalmente presionado, la unidad de potencia trabaja a plena capacidad durante 23 segundos consecutivos. ¡Eso es 1,8 km sin soltar el pedal del acelerador! Este tramo largo comienza después de la curva más lenta del circuito, por lo que es importante optimizar el funcionamiento de la unidad de potencia en toda la gama de revoluciones y en todas las marchas.

      Además, desde Eau Rouge, el circuito sigue una pendiente pronunciada con una inclinación de hasta el 14%. La curva y la subida ejercen tanta carga en la unidad de potencia que el coche se desacelera, a pesar de la potencia de más de 900 cv.

      La segunda “recta” larga incluye la curva rápida de Blanchimont, que también se recorre a pleno gas. En esta ocasión, los pilotos no levantan el pie del acelerador durante 20 segundos, recorriendo 1,6 km. Estas secciones se combinan con curvas rápidas y chicanas lentas. Aquí es importante optimizar el consumo de energía y combustible disponibles para las largas rectas, sin sacrificar velocidad en las partes intermedias.

      Por la longitud del circuito, el consumo de combustible es alto, y las subidas y bajadas hacen que el tiempo en vuelta sea sensible al peso. Es necesario calcular cuidadosamente el consumo de combustible y rellenar solo la cantidad necesaria, para que el coche sea lo más ligero posible.

      Pregunta: El circuito en las Ardenas es conocido por su clima impredecible…

      Roel Surbron: En Spa hay que estar preparado para todo. La lluvia y el frío son igual de probables que el calor y el sol. La pista es especialmente exigente para el motor de combustión interna en días soleados y secos, cuando funciona a plena capacidad. La altitud total del circuito en Spa supera los 100 metros, y las variaciones en la presión atmosférica pueden cargar adicionalmente la turbocompresora.

      El circuito está a 461 metros sobre el nivel del mar, y la baja presión atmosférica requiere aumentar la velocidad de la turbina; muchos componentes trabajan en el límite de sus capacidades estructurales.

      Por último, si llueve, la naturaleza del circuito cambia completamente. En lugar de potencia pura del motor, lo que predomina ahora es la manejabilidad y la distribución de energía. Las curvas rápidas de Eau Rouge y Blanchimont, en estas condiciones, ya no se recorren con el pedal de acelerador totalmente presionado; para mantener el control en una pista resbaladiza, se requiere una aceleración suave.