Механик Ferrari о характеристиках трассы в Спа...
Перед началом бельгийского уик-энда инженер по двигателям внутреннего сгорания Ferrari, бельгиец Роэль Сурброн, поделился особенностями трассы…
Вопрос: Трасса в Спа считается одной из самых сложных для силовой установки. Какие сложности вы можете отметить?
Роэль Сурброн: Трасса в Спа является самой длинной в календаре сезона – 7004 метра. Для силовой установки ключевым фактором являются две серии скоростных поворотов.
Поскольку знаменитые повороты Eau Rouge и Raidillon проходят на полной скорости, силовая установка функционирует на максимуме в течение 23 секунд подряд. Это 1,8 км без отпуска ножки с педали газа! Этот длинный участок начинается после самого медленного поворота на трассе, поэтому крайне важно оптимизировать работу силовой установки на всех оборотах и передачах.
Кроме того, после Eau Rouge трасса идет по крутой возвышенности с уклоном до 14%. Поворот и подъем так сильно нагружают силовую установку, что машина замедляется, несмотря на мощность свыше 900 л.с.
Вторая длинная "прямая" включает в себя скоростной поворот Blanchimont, который также проходит на полном газу. На этот раз гонщики не убирают ногу с акселератора в течение 20 секунд, преодолевая 1,6 км. Эти участки соединены комбинацией скоростных поворотов и медленной шиканы, где важно оптимизировать расход энергии и топлива для длинных прямых, не жертвуя скоростью на промежуточных участках.
Из-за значительной длины круга расход топлива оказывается высоким, а подъемы и спуски делают время круга чувствительным к весу. Необходимо внимательно рассчитывать расход топлива и заправлять только нужное количество, чтобы уменьшить вес машины.
Вопрос: Трасса в Арденнских горах известна непредсказуемыми погодными условиями...
Роэль Сурброн: В Спа нужно быть готовым ко всему. Дождь и холод здесь так же вероятны, как и жара с солнцем. Трасса особенно требовательна к двигателю внутреннего сгорания в солнечную и сухую погоду, когда он работает на полной мощности. Общий перепад высот на круге в Спа превышает 100 метров, а колебания атмосферного давления могут дополнительно нагружать турбокомпрессор.
Трасса располагается на высоте 461 метра над уровнем моря, и низкое атмосферное давление требует увеличения скорости турбины – многие компоненты здесь работают на пределе своих возможностей.
И наконец, если идет дождь, трасса полностью меняет своим характер. Вместо чистой мощности двигателя важнейшими становятся управляемость и распределение энергии. Скоростные повороты Eau Rouge и Blanchimont в таких условиях не проходят на полной скорости, для обеспечения хорошей управляемости на скользкой трассе необходимо плавное ускорение.
Другие статьи
Вассер на грани заключения нового договора с Ferrari на фоне обновлений в Спа
Формула 1 | В условиях витавших слухов о его долгосрочном будущем, сообщается, что Фредерик Вассур получит предложение о продлении контракта минимум на один год (…).
Неофициально: Cadillac утвердил состав своих пилотов.
В Cadillac утвердили состав гонщиков на их первый сезон. Об этом сообщает издание Auto Action, ссылаясь на источники в команде.
Мэккис может оставить Верстаппена в Ред Булл — Шумахер
Формула 1 | Ральф Шумахер считает, что неожиданные перемены в руководстве Red Bull значительно повысили шансы Макса Ферстаппина остаться в команде (…)
Гран-при Бельгии: Комментарии перед гонкой
Комментарии гонщиков и команд перед Гран-при Бельгии...
Феттель не собирается принимать участие в выборах президента FIA.
В конце года пройдут выборы президента FIA. Кроме действующего президента Мохаммеда бен Сулайема, свою кандидатуру намерен выставить Тим Майер. Тем не менее, экс-директор Формулы 1 Росс Браун считает, что идеальным претендентом является Себастьян Феттель.
Веттель спокойный в разговоре о президентстве FIA, обдумывает будущее после Формулы-1
Формула 1 | Себастьян Феттель заявил, что было бы непрофессионально брать на себя обязательства по поводу идеи стать президентом FIA, несмотря на то, что ранее Росс Браун называл его кандидатурой (…)
Механик Ferrari о характеристиках трассы в Спа...
Перед началом бельгийского уик-энда инженер по двигателям внутреннего сгорания Ferrari, бельгиец Роэль Сурброн, обсудил особенности трассы...