Martin Brändle sobre los resultados del Gran Premio de Bélgica

      Ex piloto de Fórmula 1, comentarista de Sky Sports F1 Martin Brundle hizo un balance del Gran Premio de Bélgica…

      El domingo en Spa, Oscar Piastri demostró un pilotaje de campeonato, recordando los logros de Michael Schumacher, Lewis Hamilton y Max Verstappen en la era moderna de la Fórmula 1.

      Un pequeño error en Stavelot le costó la pole a Oscar, su compañero Lando Norris ganó la clasificación, pero en la salida él hizo todo correctamente: salió mejor de La Source, siguió pegado a su compañero por Eau Rouge y Radillion, y tomó la liderazgo en la carrera, que ya no soltó. Esto le dio una ventaja importante sobre Lando y en la parada en boxes.

      La FIA no debería haber retrasado tanto el inicio; al final la carrera se disputó en condiciones mucho más secas de lo que se esperaba, por lo que los neumáticos intermedios perdieron eficacia rápidamente.

      Oscar pasó a los Medium, en boxes Norris eligieron Hard para que Lando no tuviera que cambiar neumáticos de nuevo en cualquier caso. En respuesta, Piastri tuvo que ajustar su pilotaje y cuidar los neumáticos en los restantes 70% de la carrera, lo cual hizo con tranquilidad y sin errores, pese a que Norris recortaba tiempo cada vez más. Piastri tuvo que usar toda su maestría y lo hizo con facilidad.

      A Lando no le fue bien, cuando tuvo que completar una vuelta adicional con neumáticos intermedios; los pilotos de McLaren iban demasiado cerca, lo que impidió al equipo realizar un doble cambio de neumáticos. Luego hubo una parada lenta. Como dijo Lando en el box antes de la premiación: “En ese momento pensé: ‘Adiós, Oscar’”.

      Tras la parada, con casi 10 segundos de desventaja, Lando fue a toda velocidad. Algunas vueltas, los McLaren estaban una o dos segundos más rápido que los demás. Norris no tenía nada que perder, tenía que impedir que Oscar ahorrara neumáticos, pero tres errores —que vimos en la transmisión— no le permitieron alcanzar a su compañero; tuvo que conformarse con el segundo lugar y perder ocho puntos más en la lucha por el campeonato.

      Siento esta tendencia durante todo el año: cuando se alinean todos los factores, Lando es un poco más rápido, pero Oscar es más estable, comete menos errores y está más frío en la lucha. Sin embargo, le será difícil en la fase final de la temporada.

      Lando necesitará todo lo que tenga para ganar el título. Hemos visto varias veces cómo dos rivales en la lucha por el campeonato encuentran motivación adicional y un resquicio de velocidad en momentos decisivos. Será interesante ver si esto sucede en los próximos tres sprints y las diez carreras.

      Max Verstappen una vez más realizó un trabajo excelente, disipando todo el revuelo en torno a su equipo, y el sábado por la mañana ganó su duodécimo sprint. Ajustó su coche para tener mayor velocidad en las rectas, para sobrepasar en slipstream en Les Combes y luego defender su posición. Para ello, fue necesario mantener la velocidad en las curvas, a pesar de tener menos carga aerodinámica, y eso es lo que hizo. Se requiere coraje y maestría para ello.

      Pagaron caro en Silverstone por una configuración similar con baja carga aerodinámica para la clasificación, pero luego, enfrentados a una fuerte lluvia en la carrera, en Red Bull decidieron usar una mayor carga aerodinámica para la clasificación principal en Spa, lo que limitó a Max a la cuarta posición el domingo, ya que su coche, parece, es menos eficiente en esa configuración. Y no pudo rebasar a los rivales en la larga subida a Les Combes.

      Como muchos pilotos, comentaristas y, sobre todo, fanáticos, Max estuvo muy molesto porque la dirección de carrera retrasó la salida hasta que la pista casi se secó por completo. Quienes apostaron por una mayor carga aerodinámica debido al pronóstico de lluvia se sintieron injustamente perjudicados.

      Y casi todos los que ven Fórmula 1, nos preguntábamos con razón para qué sirven realmente los neumáticos para lluvia intensa, que por extrema precaución en cuanto a visibilidad casi nunca se usan. Además, ¿volveremos a ver alguna vez una carrera clásica de lluvia en la Fórmula 1?

      Es importante entender si existen alguna directiva interna reciente de la FIA respecto a esto, o si la dirección de carrera está siendo demasiado conservadora por iniciativa propia. La profesión de piloto conlleva riesgos, no podemos simplemente eliminarlos haciendo carreras solo en condiciones secas. El piloto debe gestionar el coche y los riesgos en cualquier condición razonable, pero ahora el criterio de lo razonable se ha desplazado hacia una extrema precaución.

      En Ferrari actualizaron el coche, lo cual dio frutos. Charles Leclerc fue excelente tanto en clasificación como en carrera principal, terminando tercero y manteniendo a Verstappen detrás. Ambos terminaron a veinte segundos de McLaren, pero hoy en día, eso es un buen resultado.

      Lewis Hamilton atravesó dos clasificaciones fallidas: en una, salió tras bloquear el eje trasero; en la otra, infringió los límites de la pista, pero en la carrera vimos al de siempre, que tras la salida desde el pit lane, avanzaba entre el pelotón.

      Mercedes tuvo un fin de semana desafortunado, pero George Russell terminó en quinto lugar, a 35 segundos del líder. Estamos acostumbrados a que ellos rindan bien en condiciones frías; recientemente ganó el Gran Premio de Canadá, así que el equipo debe entender qué de las últimas mejoras redujo la eficacia del coche.

      Kimi Räikkönen vive tiempos difíciles al volante del segundo coche de Mercedes. En los últimos siete Grandes Premios, solo una vez sumó puntos — en el podio en Canadá. Es evidente que ahora siente una gran presión sobre sus jóvenes hombros. Le ha favorecido que tenga el respaldo de Toto Wolff, puede no temer tanto por su carrera como los jóvenes pilotos de Red Bull, pero ahora está deseando que llegue el verano.

      Aún me sorprende que en Mercedes no hayan dado a Kimi un par de años para aprender su oficio con menos presión, como hicieron con George Russell. Kimi es un talento de verdad, pero necesita tiempo.

      ¿Volverá Christian Horner como dueño del equipo?

      Tras 20 años al mando, Christian Horner ya no dirige Red Bull. La sorpresa de esta decisión impactó a todos, incluso a él mismo. Christian ha hecho un trabajo brillante, construyendo un equipo y llevándolo a un nivel de dominio en el campeonato con un impresionante récord de victorias.

      Cuando en 2022 falleció Dietrich Mateschitz, jefe y copropietario de Red Bull, se dejó un vacío importante que llenaron otras personas con sus ambiciones, ideas alternativas y egos. Dietrich gozaba de respeto universal, tenía una visión audaz y carisma, y permitía a las personas mostrar su talento, delegando responsabilidades y siempre permaneciendo en la sombra.

      Una noche fui con él a un importante evento de Red Bull en Austria; él conducía su coche bastante modesto. Un miembro del equipo en la entrada se acercó para recoger su coche, pero lo vi rechazar cortésmente y aparcar en un campo cercano con los demás, luego caminamos juntos. Eso me quedó grabado.

      La dirección que formó, al enterarse de su enfermedad terminal, quiso tener control total, como, según se dice, en Porsche, cuando se discutía una asociación en ese momento.

      Christian quería control absoluto sobre lo que consideraba su creación. Sospecho que sobrevaloró sus fuerzas, y en cuanto dejó de contar con el apoyo de la familia Yuvide, que posee el 51% de las acciones, la sede austríaca de Red Bull, en la primera oportunidad, despidió a Horner.

      Considerando otros eventos tras el Bahrain del año pasado y la influencia única del padre de Max, Jos Verstappen, el juego estaba terminado. Pero casi seguro que Christian volverá, esta vez con garantías de derechos de propiedad y control.

      Max se tomará un descanso de verano en tercer lugar en el campeonato de pilotos, por lo que cualquier comentario sobre un cambio de equipo basado en resultados, queda descartado. Sin embargo, en Red Bull no despedirían a Horner si el equipo de Verstappen no estuviera al tanto de toda esta situación.

      La Fórmula 1 es un negocio extremo, que atrae a personas extremas.