Diferentes equipos — diferentes enfoques para la modernización del equipo

      A lo largo de la primera parte de la temporada 2025 se han hecho evidentes las principales tendencias en los enfoques de los equipos hacia la modernización del material, que han influido en el equilibrio de fuerzas en el campeonato. Los expertos de la publicación The Race intentaron analizarlas.

      Puesto que el reglamento se mantuvo estable y las reformas radicales están previstas para 2026, los equipos no introdujeron cambios significativos en el diseño de los chasis del año pasado y aplicaron únicamente un enfoque puntual en el desarrollo de novedades.

      Las modificaciones más ambiciosas fueron las implementadas por McLaren y Ferrari, siendo sus monoplazas los más competitivos al final de la temporada 2024. Pero si bien el equipo de Woking sigue liderando en todos los ámbitos, a la Scuderia no le fue posible lograr la eficiencia proyectada de su SF-25.

      McLaren

      El MCL39 permitió desde el inicio de la temporada a los pilotos de McLaren marcar la pauta: su ventaja se hizo evidente ya en Melbourne.

      El enfoque del equipo es claro: evitó decisiones arriesgadas e introdujo solo determinadas novedades técnicas que garantizaban una ganancia de velocidad.

      Un ejemplo de este enfoque fue la renuncia al uso del difusor probado en Arabia Saudí. Esa versión del difusor se probó en la primera sesión en Jeddah y después nunca se utilizó en carrera. Y fue la única novedad notable que apareció en el McLaren en el primer cuarto de la temporada.

      Los primeros cambios significativos fueron preparados por el equipo solo para las carreras de Canadá y Austria; ante todo se trató de piezas de carrocería revisadas en las zonas de la suspensión delantera y trasera. Permitieron mejorar la calidad del flujo de aire dirigido hacia el fondo plano y hacer más estable el comportamiento del chasis en su conjunto.

      En Silverstone el MCL39 estrenó un fondo plano mejorado, gracias al cual aumentó la estabilidad en el paso por curvas rápidas, lo que solo afianzó la ya considerable ventaja de McLaren.

      Por consiguiente, el equipo no preparaba novedades técnicas para cada carrera, pero esa había sido su estrategia también en las dos temporadas anteriores. En su lugar aplicó un enfoque quirúrgicamente preciso que permitió aumentar la eficacia de un coche que ya era rápido desde el inicio.

      Red Bull Racing

      Si la misión de McLaren se reducía a pulir su excelente proyecto, en Red Bull se toparon con dificultades y, al parecer, han perdido la trayectoria adecuada, ya que aún no han logrado superarlas.

      El chasis RB21 es solo una versión ligeramente revisada del RB20 del año pasado, y además el coche arrastraba desde el principio problemas de balance: sufría manifestaciones crónicas de subviraje, lo que originaba problemas de manejabilidad.

      Pero si Max Verstappen lograba aún así obtener resultados decentes con él, sus compañeros de equipo —primero Liam Lawson y luego Yuki Tsunoda— se sentían claramente incómodos al volante.

      Las novedades más visibles aparecieron en el coche justo después de los test de pretemporada: un nuevo morro y un alerón delantero. Pero ambos se habían desarrollado ya en el periodo invernal. Posteriormente en Milton Keynes se limitaron a pequeñas mejoras relativas al carenado del motor y al fondo plano, y la actuación más notable fue el paquete de actualizaciones presentado en Imola. Fue entonces cuando al RB21 se le montaron pontones laterales radicalmente revisados.

      Pero el coche nunca fue lo bastante eficiente como para que Verstappen pudiera disputar victorias de forma regular y pelear por otro título.

      Ferrari

      La novedad más destacada de la SF-25 fue la suspensión delantera basada en el uso de tirantes. Pero esa solución complicó todo y el fondo del coche empezó a funcionar con menos eficacia. El equipo ya no pudo emplear ajustes agresivos, por lo que a menudo tuvo que recurrir a compromisos para evitar el desgaste excesivo de la tabla (skid block) bajo el fondo del coche.

      En el proceso de modernización del chasis, en Maranello se centraron en dos áreas. En Bahréin y luego en Austria se presentaron versiones revisadas del fondo, y también se introdujeron mejoras en la suspensión trasera, lo que permitió aumentar la estabilidad del coche en las frenadas.

      Precisamente esta última solución, introducida antes de la cita húngara de la temporada, resultó la más efectiva, gracias a la cual el comportamiento del coche se volvió más predecible.

      Aunque Charles Leclerc logró la pole en Hungaroring, en carrera el equipo se ve obligado a aplicar una táctica conservadora, que incluye aumentar la presión de los neumáticos y usar raramente los modos de máxima potencia del motor. Por eso las virtudes de las novedades técnicas todavía no se han manifestado plenamente.

      En general Ferrari ha logrado ciertas mejoras en el chasis, pero no son suficientes para plantar cara de verdad a McLaren. Y ahora en Maranello han tomado una decisión estratégica: hasta el final de la temporada no habrá novedades técnicas importantes, puesto que el equipo se vuelca por completo en la preparación para 2026.

      Mercedes

      Cuando en 2022 la Fórmula 1 volvió al uso del efecto suelo, Mercedes comenzó de inmediato a tener problemas. En primer lugar estaban relacionados con que al equipo no le resultaba posible conseguir una correlación lo bastante precisa entre los cálculos realizados en el simulador y la realidad en pista.

      El actual chasis W16 no es una excepción, aunque este coche es más predecible en su comportamiento en comparación con sus predecesores. Aun así, sigue siendo inferior en eficiencia respecto a la maquinaria de los principales rivales.

      Una vez más los problemas se manifestaron en Hungría, donde al equipo le tocó renunciar al uso de la nueva suspensión trasera, introducida aún en Imola, porque esa solución no proporcionaba una ganancia de velocidad estable.

      En realidad el equipo no desarrolló paquetes de actualizaciones significativos; a lo sumo aparecieron mejoras puntuales en los alerones delanteros y el equipo fue corrigiendo de vez en cuando la geometría de los conductos de freno y de los elementos del fondo.

      En general, el W16 sigue siendo a grosso modo el mismo que en la primera prueba de la temporada en Australia. El coche funciona de forma eficiente solo con una determinada combinación de factores externos, pero en conjunto da la sensación de que su proceso de modernización no está produciendo los resultados que el equipo esperaba. Y ahora todos sus recursos ya están dirigidos al proyecto de 2026…