Разные группы - различные методы модернизации оборудования.

      В начале первой части сезона 2025 года явно проявились ключевые тенденции в подходах команд к модернизации своей техники, что отразилось на распределении сил в чемпионате. Обсуждение этих тенденций провели эксперты издания The Race.

      Поскольку регламент остался неизменным, а радикальные реформы запланированы на 2026 год, команды не внесли существенных изменений в конструкции шасси прошлого года и использовали точечный подход к разработке новых деталей.

      Наиболее значительные доработки были осуществлены McLaren и Ferrari, в конце сезона 2024 года именно их машины демонстрировали высокую конкурентоспособность. Однако, если команда из Уокинга по-прежнему лидирует во всех аспектах, Скудерия не смогла достичь расчетной эффективности от своей SF-25.

      McLaren

      С самого начала сезона машина MCL39 позволяла гонщикам McLaren задавать основной тон, и их преимущество стало явным уже в Мельбурне. Подход команды был понятен: они избегали рискованных решений и вводили лишь определённые технические новшества, которые обеспечивали прирост скорости.

      Одним из примеров такого подхода является отказ от диффузора, который тестировался в Саудовской Аравии. Эта версия диффузора была опробована на первой тренировке в Джидде, но так и не была применена в гонках. Это было единственное заметное новшество, которое появилось на McLaren в первой части сезона.

      Существенные новшества команда подготовила только к этапам в Канаде и Австрии, в первую очередь это модернизированные элементы шасси в области передней и задней подвески, что способствовало улучшению качества воздушного потока к днищу и сделало работу шасси более стабильной.

      На этапе в Сильверстоуне на MCL39 появилось усовершенствованное днище, что повысило стабильность в скоростных поворотах и укрепило уже значительное преимущество McLaren. Таким образом, команда не готовила технические новинки к каждой гонке, что было частью её стратегии в предыдущих сезонах. Вместо этого использовался точный подход, позволяющий повышать эффективность уже быстрой машины.

      Red Bull Racing

      Если задача McLaren заключалась в доработке внушительного проекта, то у Red Bull возникли трудности, и команда, по всей видимости, сбилась с курса, что до сих пор не удалось преодолеть. Шасси RB21 является лишь слегка доработанной версией прошлогодней модели RB20, и у этого автомобиля изначально были проблемы с балансом: он страдал от хронической недостаточной поворачиваемости, что создавало трудности в управлении.

      Хотя Макс Ферстаппен добивался на нем достойных результатов, его напарникам – сперва Лиаму Лоусону, затем Юки Цуноде – было явно некомфортно за рулем. Наиболее заметные новшества появились на машине сразу после предсезонных тестов – это был новый носовой обтекатель и переднее крыло, которые разрабатывались еще в зимний период. В дальнейшем в Милтон-Кинсе осуществлялись лишь небольшие усовершенствования, касающиеся моторного кожуха и днища, самый значимый из которых был представлен в Имоле – это радикально пересмотренные боковые понтоны.

      Однако, машина никогда не была достаточно эффективной для того, чтобы Ферстаппен мог регулярно претендовать на победы и борьбу за титул.

      Ferrari

      Наиболее заметным нововведением SF-25 стала передняя подвеска на основе использования тяг. Однако это усложнило ситуацию, и днище автомобиля стало работать менее эффективно. Команда не могла применять агрессивные настройки и часто шла на компромиссы, чтобы предотвратить чрезмерный износ контрольной планки под днищем машины.

      При модернизации шасси в Маранелло сосредоточили внимание на двух областях. В Бахрейне и в Австрии были представлены доработанные версии днища, а также усовершенствования задней подвески, что улучшило стабильность автомобиля при торможении. Именно это последнее решение, представленное перед венгерским этапом, оказалось наиболее действенным, сделав поведение машины более предсказуемым.

      Хотя Шарль Леклер завоевал поул на Хунгароринге, в гонках команде приходится использовать консервативную тактику