Ocon: Al igual que en Mónaco, en Bakú es importante aumentar gradualmente.

      El año pasado el equipo Haas F1 rindió bastante bien en el Gran Premio de Azerbaiyán: Oliver Bearman, que sustituyó a Kevin Magnussen, consiguió un punto, y Nico Hülkenberg se quedó por muy poco fuera del top diez. Esteban Ocon espera que este fin de semana logre evitar problemas en el exigente trazado de Bakú.

      Esteban Ocon: «El año pasado el equipo logró un gran resultado: debía haber sumado puntos con dos monoplazas y estuvo cerca de lograrlo. Nuestro objetivo este fin de semana es luchar con fuerza, pero para alcanzar el nivel necesario es importante ir ganando ritmo progresivamente.

      Como en Mónaco, aquí es muy importante mejorar en cada vuelta, en cada salida, y al mismo tiempo seguir trabajando en el coche. Intentaremos mañana hacer los entrenamientos sin problemas y entonces habrá más claridad sobre lo que se puede esperar.

      Uno de los tramos más difíciles del circuito de Bakú es la sección estrecha que discurre junto al muro de la fortaleza, y la parte más complicada de esa sección es la primera curva a izquierdas (la curva 8 del circuito). Ahí se puede recuperar mucho tiempo si se entra de forma agresiva. Sin embargo, al frenar puedes bloquear fácilmente las ruedas delanteras y entonces acabarás golpeando las barreras en el exterior de la curva, como le ocurrió a Charles Leclerc.

      ¡Espero que eso no me pase a mí! Pero cuando pilotas al límite de lo posible, nada se puede garantizar».

      Como se supo durante la entrevista con Sky Sports, Esteban no estaba al tanto de que la protesta de Williams sobre la sanción impuesta a Carlos Sainz en Zandvoort había sido aceptada. Pero el piloto francés de Haas tiene su propia opinión sobre las normas que deben seguirse durante la lucha en pista.

      «Es una cuestión complicada, —respondió Ocon—. Por supuesto, para nosotros es importante estar seguros de que interpretamos correctamente las reglas y saber qué acciones espera de nosotros la FIA en pista. Desde mi punto de vista, las normas dicen claramente que si en el ápice estás por delante de un rival, puedes impedir que te supere en la trazada exterior.

      Todo esto se discute entre los pilotos, y nosotros mismos queríamos que fuera así y lo debatimos con la FIA, por lo que ahora no podemos quejarnos de esa redacción de la norma. Lamentablemente, en Zandvoort se produjo un incidente entre Liam Lawson y Carlos Sainz, y la decisión tomada por los comisarios muestra que las formulaciones de esta regla no son del todo claras. En eso estoy de acuerdo.

      Pero, al fin y al cabo, conocemos las reglas, y la decisión de sancionar se tomó. Incluso si después se reconoció que era incorrecta y fue revisada. Pero esa es la letra de la norma y tenemos que trabajar con ello».