Пермейн: Ambos coches deben estar en la final de la clasificación

      Alan Permane fue nombrado director de Racing Bulls hace poco más de dos meses, y los pilotos del equipo han sumado puntos en las cuatro pruebas celebradas desde entonces. Según él, para seguir manteniéndose en ese nivel es necesario actuar de forma impecable todos los días del fin de semana de carrera, evitando errores como los que el equipo de Faenza cometió durante la clasificación en Monza.

      Pregunta: En el Gran Premio de Italia en Monza vuestro monoplaza rindió bien. ¿Hasta qué punto está usted confiado en obtener un buen resultado en el circuito de Bakú?

      Alan Permane: El equipo tiene una actitud bastante segura. En las tres pruebas previas a Monza logramos meter ambos coches en la ronda final de la clasificación. Por supuesto, el circuito italiano exige un enfoque particular en la puesta a punto y en la elección del nivel de carga aerodinámica, pero allí no trabajamos de la mejor manera el sábado. Hoy hemos empezado el fin de semana de forma normal y estamos decididos a cumplir el objetivo que tenemos por delante: mañana ambos coches deben estar en la sesión final.

      Pregunta: Usted dijo que en Italia no trabajaron bien el sábado. ¿Significa eso que van a cambiar el enfoque para la clasificación?

      Alan Permane: Después de cada fin de semana me planteo la pregunta: ¿qué haría yo si tuviera que volver a este circuito? Creo que, si la próxima semana corriéramos de nuevo en Monza, habríamos planteado la clasificación de manera distinta, eso es seguro. Habríamos confeccionado de otra forma el programa de la primera sesión, pero opino que en el circuito de Bakú es algo más sencillo planificar el trabajo en clasificación.

      Se parece en cierto modo a Mónaco, solo que aquí el nivel de carga aerodinámica es menor, y también es muy importante aprovechar los entrenamientos de la forma más eficiente posible. No hay duda de que en la primera parte de la clasificación no habrá dos intentos separados de una sola vuelta rápida. Aquí habrá que completar varias vueltas y usar varios juegos de neumáticos. Pienso que el propio carácter del circuito invita a diseñar el plan de clasificación de otra manera.

      Pregunta: La temporada de rumores está en pleno apogeo y se habla mucho sobre la posible alineación de Red Bull. Para empezar, cuéntenos, ¿cuáles son las fortalezas de Isack Hadjar?

      Alan Permane: Ante todo, su principal virtud es que es un piloto increíblemente rápido; si no lo fuera, las demás cualidades serían menos importantes. Tiene velocidad, y lo vemos. Pero lo que más me gusta de él es que sabe escuchar, está dispuesto a aceptar consejos y ayuda.

      No tiende a querer hacerlo todo a su manera. Isack está dispuesto a escuchar los consejos de los demás, a emplearlos y, al mismo tiempo, a aprender. A veces vemos que es excesivamente autocrítico, aunque, en mi opinión, se esfuerza por mejorar. Pero si hablamos de sus puntos fuertes, lo principal es que sabe aprender.

      Pregunta: ¿Cree que ya está listo para pasar a Red Bull Racing?

      Alan Permane: Creo que en esta época del año es difícil responder a esa pregunta. Por suerte, no tenemos que tomar esa decisión ahora mismo. Creo que ya hemos dicho que esa decisión se tomará más adelante, más cerca del final de la temporada.

      Opino que el equipo de carrera debe ayudarle a conseguir el resultado perfecto. Ya dispone de un coche con el que puede rendir bien, pero cada fin de semana debe aspirar a la perfección. Y cuando todo le sale bien, cuando dispone de un coche rápido, cuando éste se adapta al circuito concreto y Isack consigue juntar todo, entonces podemos obtener resultados magníficos.

      Pregunta: ¿Y qué se le exige a Liam Lawson para que permanezca en el equipo el próximo año?

      Alan Permane: Creo que lo mismo que se le exige a Isack —y lo mismo que intentan conseguir todos los demás pilotos del campeonato: trabajar de forma impecable durante los fines de semana de carrera. No habrá más novedades técnicas; dudo mucho que alguien piense seguir introduciéndolas. En general, los coches permanecerán como están ahora.

      Por eso la tarea de Lawson y de sus ingenieros, con el apoyo que proporcionan los especialistas que trabajan en las bases del Reino Unido e Italia, en Faenza, es preparar el coche lo mejor posible, intentar acercarse a la puesta a punto ideal. Y él debe mostrar resultados altos.

      Pregunta: Se oye mucho hablar de que durante las clasificaciones los equipos montan ciertos juegos en el pit-lane, utilizan técnicas específicas —¿les crea eso algún problema? Por ejemplo, circulan rumores de que los equipos encienden y apagan deliberadamente los motores de sus coches para engañarse mutuamente al elegir el momento de salir a pista...

      Alan Permane: Probablemente todo eso esté algo exagerado. Sin duda, nuestro equipo está totalmente concentrado en cumplir las tareas que tenemos en la clasificación, en conseguir el mejor resultado posible.

      Con justicia hay que subrayar que, dado el reglamento que regula las acciones de los equipos en el pit-lane, no son tareas sencillas. Más aún si tus boxes están en el extremo más alejado del pit-lane —como es nuestro caso—. Hay que salir a pista muy rápido, sobre todo en los reinicios, y realmente ves cómo los equipos arrancan los motores de sus coches, a pesar de que el reglamento dice: no puedes salir del box al pit-lane hasta que llegue el momento del reinicio.

      Eso significa que los equipos intentan anticiparse a la llegada de ese momento, aunque no creo que sea un gran problema…