El DRS pierde eficacia a medida que los coches se vuelven más eficientes.

      «Los coches se han vuelto cada vez más eficientes»

      26 de septiembre de 2025 - 16:27

      Los pilotos de Fórmula 1 están cada vez más frustrados porque adelantar se ha vuelto a hacer más difícil, y los ingenieros admiten que la herramienta DRS, que en su momento fue poderosa, ahora está perdiendo su efecto.

      En Bakú, una pista con un tramo de 2,2 kilómetros en el que se va a fondo, solo se registraron 24 adelantamientos en 51 vueltas —siete de ellos en la relanzada. Después de eso, la carrera quedó en gran medida bloqueada, y hasta los McLaren y Ferrari más rápidos tuvieron dificultades para abrirse paso en el pelotón.

      Las normas de efecto suelo introducidas en 2022 se suponía que facilitarían seguir a otro coche. Y al principio, así fue.

      Pero según el ingeniero de Mercedes Andrew Shovlin, el desarrollo desde entonces ha cambiado el equilibrio.

      «Los coches se han vuelto cada vez más eficientes», explicó. «Así que el coche de delante ya no deja un hueco tan grande en el aire para el coche que viene detrás. El efecto de rebufo está disminuyendo».

      Esa misma tendencia también reduce la eficacia del DRS. A medida que se genera más carga aerodinámica desde el suelo, los alerones traseros se han reducido. Lo que antes eran "alerones de Mónaco" ahora es raro incluso en circuitos de alta carga.

      Los alerones más pequeños significan menos resistencia aerodinámica en condiciones normales —y menos resistencia que eliminar cuando se abre el DRS. «En Monza, el DRS no tuvo prácticamente ningún efecto, porque el alerón ya ofrece muy poca resistencia en la posición vertical», reconoció Shovlin.

      «No hay nada que el DRS pueda destruir».

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