Novedades tecnológicas presentadas en Singapur

      Las peculiaridades del circuito urbano de Marina Bay son bien conocidas por los equipos; todos entienden cómo hay que preparar el coche para el Gran Premio de Singapur, y en esta fase de la temporada todos ya se están preparando para 2026, por lo que a la mayoría de los participantes del campeonato no les preocupan las novedades técnicas. Y aun así, dos equipos han comunicado algunos cambios, aunque muy pocos.

      Red Bull Racing

      En el RB21 los cambios afectaron al alerón delantero, y están destinados, por supuesto, a aumentar la eficiencia de este componente tan importante del paquete aerodinámico. Según las explicaciones facilitadas por el equipo, se trata de una corrección en la curvatura de los perfiles de las superficies del alerón —cuáles concretamente no se especifica.

      «Se continúa afinando el diseño, orientado a investigaciones adicionales: se ha aumentado la curvatura de algunas secciones del alerón para lograr una mayor carga aerodinámica manteniendo la estabilidad del flujo de aire», informaron en Red Bull Racing.

      Además, en la cubierta del motor se ha modificado la configuración de su parte superior: se han ampliado las lamas por las que se evacua el calor del motor y de otros conjuntos y sistemas a bordo. Por supuesto, esto se ha hecho para aumentar la eficiencia de la refrigeración.

      Mercedes

      Mercedes —otro equipo que ha anunciado mejoras en el alerón delantero— las ha realizado para ajustar la carga aerodinámica. Concretamente, se ha modificado el perfil de su superficie regulable. Esto se ha hecho para lograr el equilibrio óptimo específicamente en el circuito de Singapur, pero resulta curioso que en esta ocasión se haya reducido el nivel de carga aerodinámica generado por el alerón. Normalmente los objetivos son exactamente los contrarios.