En Red Bull intentaron estorbar a McLaren antes de la salida.
Tras el Gran Premio de Estados Unidos, ya entrada la noche, se supo que Red Bull Racing fue multado con 50.000 euros por violar el Código Deportivo Internacional de la FIA.
Al parecer, un miembro de ese equipo salió al trazado después del inicio de la vuelta de formación, pero ¿con qué propósito lo hizo? Según informa el medio The Race, esa persona intentó eliminar una marca en la valla de la pista dejada por el equipo McLaren para Lando Norris.
El equipo británico señaló el lugar exacto donde Norris debía detener el coche en la parrilla de salida: la referencia se dejó de forma que Lando pudiera verla desde el cockpit. De este modo, McLaren quería facilitar a su piloto la tarea de colocar el coche para que avanzara lo más hacia adelante posible dentro de lo permitido.
Norris tomó la salida en Austin desde la segunda posición, que está situada en el interior de la pista junto a la salida nº1 que conduce al pit lane. Pero un miembro de Red Bull Racing, ya después del comienzo de la vuelta de formación, regresó a ese acceso a pesar de que los comisarios que trabajaban en el pit lane intentaron impedírselo.
Al parecer, llegó hasta el tramo de la valla junto al que debía detenerse el coche de Norris e intentó eliminar la marca en forma de tira de cinta adhesiva que el equipo había dejado para su piloto.
Según The Race, en Red Bull ya habían intentado emprender acciones similares en otras etapas de la temporada, pero en Austin McLaren tomó medidas adicionales para dificultar que los rivales lo hicieran.
Se subraya que las normas no prohíben el uso de ese tipo de marcas; más exactamente, en el reglamento no se mencionan en absoluto, por lo que tampoco están prohibidas las acciones que puedan emprender los rivales para eliminar dicha referencia. Y es otra cuestión hasta qué punto esas acciones se ajustan a los principios deportivos y al espíritu correcto de la competición: todo ello es discutible.
Red Bull Racing fue multado por otra razón: según la decisión de los comisarios del Gran Premio de Estados Unidos, todo el personal del equipo "debe saber que, tras haberse despejado la parrilla de salida, está terminantemente prohibido salir a la pista o interferir con las medidas de seguridad destinadas a preparar la pista para la carrera".
Antes de que se anunciara el veredicto de los comisarios, Laurent Mekies, director de Red Bull Racing, comentó la situación:
"Parece que, en algún momento durante el procedimiento previo a la salida, uno de nuestros chicos no cumplió las indicaciones oficiales o las instrucciones de los comisarios. Hablamos con nuestra gente y ellos creen que en todo momento siguieron esas instrucciones. Por eso creo que probablemente se produjo algún malentendido.
Junto con representantes de la FIA revisamos las grabaciones y, por supuesto, en el futuro podremos actuar mejor en ciertos aspectos, pero, sin duda, no creemos que el equipo ignorara instrucciones. En general, creo que todo esto son minucias. No obstante, en el futuro prestaremos atención también a esto."
Другие статьи
Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признав свою ошибку в обвинениях в адрес немецкого гонщика за завал в первом повороте во время спринта в Остине, когда обе машины McLaren сошли с дистанции в стартовые секунды гонки. Тогда, в прямом эфире Sky Sports, исполнительный директор McLaren Racing утверждал, что инцидент произошёл из-за действий некоторых гонщиков, которые действовали неопытно и выбили из гонки обоих пилотов команды.
Однако, просмотрев видео того момента, Браун пришёл к выводу, что его первоначальная реакция была неверной: «Я изменил своё мнение. Я не могу винить Нико». Кроме того, он лично извинился перед Джонатаном Уитли, главой команды Sauber, и её гонщиком. Уитли принял его извинения, осознавая, что резкие слова были произнесены в порыве эмоций сразу после инцидента, который, безусловно, сильно расстроил всех в McLaren.
«Сразу после происшествия Зак отправил мне свои извинения и извинился перед Нико, – приводит слова Уитли австралийское издание Speedcafe. – Понимаете, в нашем спорте царят страсти, и это мне нравится. Когда вы боретесь за чемпионский титул, а обе ваши машины выбывают из гонки в первом повороте, легко подумать, что это чья-то вина. Вы реагируете на всё эмоционально, и, по-моему, Зак именно так и поступил в эфире Sky, когда его охватила волна эмоций. Но я давно знаю Зака. Он настоящий гонщик, как и все мы, и позже мы разобрались в случившемся».
Подробный анализ инцидента в первом повороте спринта показывает, что это в большей степени гоночный случай, и вряд ли стоит призывать к ответственности кого-либо единично. Даже Пиастри это признал: «Я был далеко от апекса, и думаю, что машины позади должны были заехать довольно глубоко в поворот – мог ли я действовать иначе? Наверное, мог. Но тогда две или три машины могли бы проехать мимо меня. Думаю, это всё же гоночный инцидент».
Такой же вывод сделали и стюарды, работавшие на американском этапе чемпионата, решив оставить инцидент без последствиций. Тем не менее, Андреа Стелла, руководитель McLaren, пообещал, что «в своё время мы проведём анализ случившегося. Это будет коллективное обсуждение с участием команды и гонщиков, и мы сделаем правильные выводы».
Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признав свою ошибку в обвинениях в адрес немецкого гонщика за завал в первом повороте во время спринта в Остине, когда обе машины McLaren сошли с дистанции в стартовые секунды гонки. Тогда, в прямом эфире Sky Sports, исполнительный директор McLaren Racing утверждал, что инцидент произошёл из-за действий некоторых гонщиков, которые действовали неопытно и выбили из гонки обоих пилотов команды.
Однако, просмотрев видео того момента, Браун пришёл к выводу, что его первоначальная реакция была неверной: «Я изменил своё мнение. Я не могу винить Нико». Кроме того, он лично извинился перед Джонатаном Уитли, главой команды Sauber, и её гонщиком. Уитли принял его извинения, осознавая, что резкие слова были произнесены в порыве эмоций сразу после инцидента, который, безусловно, сильно расстроил всех в McLaren.
«Сразу после происшествия Зак отправил мне свои извинения и извинился перед Нико, – приводит слова Уитли австралийское издание Speedcafe. – Понимаете, в нашем спорте царят страсти, и это мне нравится. Когда вы боретесь за чемпионский титул, а обе ваши машины выбывают из гонки в первом повороте, легко подумать, что это чья-то вина. Вы реагируете на всё эмоционально, и, по-моему, Зак именно так и поступил в эфире Sky, когда его охватила волна эмоций. Но я давно знаю Зака. Он настоящий гонщик, как и все мы, и позже мы разобрались в случившемся».
Подробный анализ инцидента в первом повороте спринта показывает, что это в большей степени гоночный случай, и вряд ли стоит призывать к ответственности кого-либо единично. Даже Пиастри это признал: «Я был далеко от апекса, и думаю, что машины позади должны были заехать довольно глубоко в поворот – мог ли я действовать иначе? Наверное, мог. Но тогда две или три машины могли бы проехать мимо меня. Думаю, это всё же гоночный инцидент».
Такой же вывод сделали и стюарды, работавшие на американском этапе чемпионата, решив оставить инцидент без последствиций. Тем не менее, Андреа Стелла, руководитель McLaren, пообещал, что «в своё время мы проведём анализ случившегося. Это будет коллективное обсуждение с участием команды и гонщиков, и мы сделаем правильные выводы».
Джордж Расселл относительно того, какие шины необходимы для Формулы 1.
Комментируя результаты гонки в Остине, Джордж Расселл с грустью отметил, что обгонять в Формуле 1 стало крайне трудно...
Фредерик Вести, тест-пилот и резервный гонщик Mercedes, впервые выйдет на первую пятничную тренировку в Мехико, управляя машиной Джорджа Расселла. На апрельском этапе сезона в Бахрейне 23-летний датчанин уже пилотировал W16, заменяя Расселла, и теперь снова сядет за его руль.
Согласно правилам Формулы 1, каждый участник чемпионата должен дважды в сезоне уступить место в кокпите новичку, которым считается гонщик, выступающий менее чем на двух Гран-при. Кими Антонелли не придется этого делать, так как в начале года он сам был новичком, участвуя в своих первых гонках в Австралии и Китае.
Фредерик Вести высказал радость относительно возвращения за руль W16 на первой тренировке в Мехико: «Я очень рад вновь сесть за руль W16 в этом уикенде. За последние месяцы я много времени проводил на симуляторе, и возможность применить эти навыки на реальной трассе — огромная привилегия. Это даст мне дополнительный опыт, которым я смогу поделиться с нашей командой специалистов, работающей с симулятором в Брэкли.
Мексиканская трасса занимает особое место в моем сердце. Высота над уровнем моря приводит к тому, что машина генерирует меньше прижимной силы, а охлаждение происходит менее эффективно. Водитель ощущает недостаток сцепления, машина скользит, и это усложняет управление, хотя сама трасса и без того трудна. Атмосфера на стадионе просто восхитительна, и особенно приятно видеть, что трибуны заполнены фанатами до отказа».
Пресс-служба Mercedes также подчеркнула, что Вести успешно объединяет работу в команде с выступлениями в гонках на выносливость в американской серии IMSA, где он вместе с напарниками по экипажу спортпрототипа №31 заводской команды Cadillac в этом сезоне одержал победы на таких трассах, как Indianapolis Motor Speedway и Road Atlanta.
Фредерик знаком с автодромом имени братьев Родригес, поскольку именно там в 2023 году он провел свою дебютную тренировку в Формуле 1 за рулем Mercedes W14.
Даниэль Риккардо считает, что выступления Макса Ферстаппена, такие как в Остине, делают чемпионат мира 2025 ещё более интересным...
В Мехико Фуоко проведёт тренировочную сессию с Ferrari.
Победитель «24 часов Ле-Мана» Антонио Фуоко начнёт свою первую сессию свободных заездов в Мехико за рулём Ferrari.
Комментируя результаты гонки в Остине, Джордж Расселл выражал сожаление по поводу сложности обгонов в Формуле 1, а также трудностей с использованием стратегии, так как большинство гонок проходят с одним пит-стопом, однако не стал винить в этом Pirelli.
По словам Расселла: «Pirelli в любом случае сталкивается с трудностями. Когда шины сильно изнашиваются, люди говорят, что гонщики не могут атаковать и должны беречь шины, что не нравится зрителям. А в случаях, когда шины не изнашиваются, мы говорим, что гонка скучная. Кажется, они не могут угодить ни в одном из этих случаев.
Если рассматривать ситуацию реалистично, нужно иметь шины, которые позволяли бы атаковать, но при этом изнашивались бы после 15 кругов, так что гонщики вынуждены делать два или три пит-стопа. В идеале шины Soft должны держаться 12 кругов, Medium – 15, а Hard – 20, после чего резко терять свою эффективность. Но это проще сказать, чем осуществить. Как я уже говорил, Pirelli действительно приходится непросто. Они делают все возможное и дают нам хорошие шины, хотя из-за этого гонки становятся менее интересными.
В последнее время все гонки проходят с одним пит-стопом, а в субботнем спринте Ferrari не смогла обогнать Williams с Карлосом Сайнсом. Несколько лет назад такого не происходило. Я не знаю всех причин, но одна из них явно заключается в недостаточном износе шин».
Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признал свою ошибку, обвиняя немецкого гонщика в столкновении в первом повороте после начала спринта в Остине.
En Red Bull intentaron estorbar a McLaren antes de la salida.
Según The Race, un empleado de Red Bull intentó eliminar de la valla de la pista una marca dejada por McLaren para Lando Norris...