Reseña del Mercedes‑Benz E450 All‑Terrain 2025: Pensado para todo tipo de caminos

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      Si no te gusta un familiar que monta suspensión neumática, tiene un modo de conducción todoterreno, viene de serie con tracción integral y está forrado de cuero, no estoy seguro de que podamos ser amigos. El Mercedes‑Benz E450 All‑Terrain 2025 es todas esas cosas y más. También es la forma más barata de acceder a un familiar E‑Class en EE. UU., y absolutamente el modelo más práctico de la gama.

      Pero ¿es mejor que el Audi A6 Allroad?

      Joel Feder

      Lo Básico

      El E‑Class All‑Terrain fue reintroducido con la nueva generación del E‑Class para el año modelo 2024. El diseño y la tecnología se actualizaron, pero la fórmula básica permaneció igual que antes: suspensión neumática, mayor altura libre al suelo y cierta capacidad fuera del asfalto. Esto no es un trepador Rubicon, es un vehículo de aventuras para un fin de semana de esquí.

      El último All‑Terrain adopta el diseño del nuevo E‑Class, que se traduce en un familiar atractivo. Los faros horizontales se unen al contorno negro de la parrilla para un aspecto tipo mapache. El resto de la carrocería es, en el mejor de los casos, una evolución, y el portón trasero recibe esas divertidas luces traseras LED con efecto estrellado. Es atractivo, discreto, pero un poco más llamativo que antes. Las manillas de las puertas retráctiles electrónicas, que a veces no se deslizan inmediatamente al tocarlas, son innecesarias. La característica definitoria del All‑Terrain es el embellecedor de plástico sin pintar en los pasos de rueda, que le da un aspecto robusto de «puedo ir fuera de carretera».

      Joel Feder

      En el interior, el All‑Terrain es un E‑Class con más espacio de carga y sin maletero. Es decir, un lugar agradable para estar. El interior de cuero Beige Macchiato sobre negro se sintió acorde con el precio del vehículo probado de $87,960. Sin embargo, el acabado de plástico negro piano brillante parece barato, y el Paquete MBUX Superscreen de $1,500, que transformó todo el salpicadero en un enorme panel de vidrio con tres pantallas, incluyendo un grupo de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 14,4 pulgadas y una pantalla para el pasajero de 12,3 pulgadas, es innecesario.

      El E‑Class ha crecido con los años, y ninguno de mis hijos se quejó por el espacio para las piernas en los asientos traseros. Pero mi hija señaló al instante que los portavasos en el reposabrazos central abatible estaban «diseñados para hormigas» y que los alemanes necesitan comprar algunas botellas de agua de tamaño americano para probar en el futuro. La chica tiene opiniones, y no sé de dónde las habrá sacado.

      Joel Feder

      Conduciendo el Mercedes‑Benz E450 All‑Terrain 2025

      Todos los E450 All‑Terrain incorporan un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con doble turbo combinado con un sistema híbrido suave, que genera 375 caballos de fuerza y 369 lb‑ft de par. Una transmisión automática de nueve velocidades se encarga del cambio, y la tracción integral es de serie. Mercedes afirma que todo el conjunto permite acelerar de 0 a 60 mph en 4,6 segundos, haciendo que este coche sea realmente rápido, y se siente así.

      El seis en línea es suave, y la transmisión automática de nueve velocidades pasa de marcha en marcha sin perder el ritmo. La dirección es ligera en modo Comfort, pero precisa y exacta, requiriendo correcciones mínimas en la autopista. El modo Sport aumenta la contundencia de la dirección, pero se siente como un peso artificial que no es natural.

      Joel Feder

      Una de las características definitorias del All‑Terrain debería ser el emparejamiento de su suspensión neumática y el sistema de tracción integral, pero se queda corta y decepciona. La suspensión neumática se bajará automáticamente 0.6 inches a velocidades superiores a 75 mph para mejorar la eficiencia de combustible y la agilidad a alta velocidad mientras está en modo Comfort. Sin embargo, aunque el modo Off‑Road eleva el coche para proporcionar 7.8 inches de altura libre al suelo (comparado con las 6.4 inches estándar), solo opera a velocidades de hasta 9 mph y luego se desactiva automáticamente, bajando el coche.

      A diferencia del Audi A6 Allroad, que puede cambiarse al modo Allroad para elevar la suspensión neumática un nivel y bloquear el sistema de tracción integral, incluso después de apagar y volver a encender el coche, no hay forma de elevar el All‑Terrain y bloquear la tracción integral para un uso sostenido. Eso anula de inmediato parte del propósito de este vehículo para todo tipo de clima.

      El modo Off‑Road sí ofrece control de descenso en pendientes, que parece bastante innecesario en este vehículo, además de un sistema de cámara de vista envolvente y una función de capó transparente para ayudar al conductor a evitar grandes rocas y obstáculos que puedan dañar su parte frontal. Y aquí lo único que quiero es estabilidad en todo clima en una ventisca furiosa camino a las pistas.

      Joel Feder

      Veredicto Rápido

      El Mercedes‑Benz E450 All‑Terrain 2025 cuesta $77,250, incluyendo un cargo por destino de $1,150. Mi unidad bien equipada, con ruedas diseñadas por AMG de 20 pulgadas y neumáticos de verano por $859, incluía el Paquete MBUX Superscreen, un Paquete de Asistencia al Conductor de $1,950, un Paquete de Luces Digitales de $990, un Paquete de Cuero de $800 y un paquete Pinnacle Trim de $2,250, lo que llevó el precio en la etiqueta a $87,960. Eso sigue siendo miles menos que el familiar E‑Class E 53 con distintivo AMG e híbrido enchufable. Pero cuesta más que un Audi A6 Allroad, lo cual es un problema.

      Como coche para todo tipo de clima o vehículo para un fin de semana de esquí, elegiría el Audi A6 Allroad todos los días. La simple capacidad de elevar el vehículo a velocidad y bloquear el sistema de tracción integral define el propósito de un coche como este. El hecho de que el E‑Class All‑Terrain no pueda hacer estas cosas lo convierte en solo un familiar E‑Class con algo de plástico en los pasos de rueda, y eso no está a la altura del nombre, a pesar de ser un vehículo encantador. El mundo necesita más familiares, pero esto no cumple con lo de All‑Terrain.

      Mercedes‑Benz facilitó a The Drive un préstamo de este vehículo por siete días con el propósito de escribir esta reseña.

      Especificaciones del Mercedes‑Benz E450 All‑Terrain 2025

      Precio base (según probado, acabado Pinnacle) $77,250 ($87,960)

      Grupo motopropulsor: motor de 3.0 litros, seis en línea con doble turbo y sistema híbrido suave | transmisión automática de nueve velocidades | tracción integral

      Caballos de fuerza: 375 @ 5,500 a 6,100 rpm

      Par: 369 lb‑ft @ 1,600 a 4,500 rpm

      Capacidad de asientos: 5

      Peso en vacío: 4,575 libras

      Volumen de carga: 33.1 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 64.6 pies cúbicos detrás de la primera fila

      Altura libre al suelo: hasta 7.8 inches

      0‑60 mph: 4.6 segundos

      Velocidad máxima: 130 mph

      Consumo EPA: 21 mpg ciudad | 31 carretera | 25 combinado

      Puntuación: 7.5/10

      Resumen rápido

      El Mercedes‑Benz E450 All‑Terrain 2025 es un familiar encantador, pero fracasa a la hora de afrontar condiciones climáticas y de terreno realmente adversas.