Antonino Mazzola sobre las particularidades del funcionamiento de los neumáticos en Las Vegas

      Antes del comienzo del fin de semana en Las Vegas, el ingeniero de Ferrari encargado de los neumáticos, Antonino Mazzola, habló sobre las particularidades del circuito en el desierto…

      Antonino Mazzola: «Las sesiones en el circuito urbano Las Vegas Strip se disputan por la noche, cuando las bajas temperaturas en el desierto, combinadas con un asfalto poco abrasivo, se convierten en los principales problemas para el rendimiento óptimo de los neumáticos.

      En clasificación, se busca que el piloto ataque activamente en la vuelta de salida de boxes para que, al inicio de la vuelta rápida, los neumáticos alcancen la temperatura necesaria, pero eso conlleva el riesgo de dañar prematuramente la capa externa y perder agarre. Por eso no es seguro que todos los equipos afronten la clasificación con un esquema fijo de una o dos vueltas de calentamiento. La clave del éxito será encontrar el compromiso correcto entre el calentamiento y el desgaste que permita conseguir el máximo agarre.

      En carrera, la temperatura de la pista, la baja abrasividad del asfalto y el hecho de que Pirelli haya traído tres compuestos blandos —C3, C4 y C5— crean condiciones ideales para la formación de gránulos, por las cuales en la superficie del neumático se forman pequeñas bolitas de caucho que provocan un rápido deterioro de sus prestaciones, especialmente con el compuesto más blando. Hay que vigilar esto de cerca. Este año los neumáticos muestran una mayor resistencia al granulado que antes, pero este factor siempre debe tenerse en cuenta al preparar la carrera en Las Vegas.

      Este año todas las sesiones en Vegas se han adelantado dos horas, lo que hará que las condiciones sean menos extremas. Una mayor temperatura del aire y de la pista ayudará en el trabajo con los neumáticos. Pero no esperamos cambios radicales con respecto al año pasado. Es importante realizar un análisis detallado de la información recopilada en los entrenamientos libres para optimizar la preparación de la clasificación y el control del estado de los neumáticos en carrera».