Reseña de pros y contras del Audi RSQ8 2025: función y forma perfeccionadas

      Jerry Perez

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      El dicho “función sobre la forma” se invoca a menudo para describir algo feo o de apariencia extraña que está especializado para cumplir su propósito. En la misma línea, decir que algo ha sido diseñado con la forma sobre la función es decir, bueno, está hecho para verse bonito, y ya. Para mi sorpresa, el Audi RSQ8 2025 acierta tanto en la función como en la forma, convirtiéndolo en uno de los SUVs más placenteros que he conducido.

      Digo “sorpresa” porque cuando conduje este modelo por primera vez durante su lanzamiento global en España el pasado octubre, pensé que era… simplemente bueno. No alucinante, no impresionante, solo un SUV de lujo y alto rendimiento, sólido, con mucha potencia y una estética afilada. Sin embargo, recientemente lo disfruté en casa a lo largo de una semana, y casi me enamoré de la mayoría de sus aspectos.

      ¿Qué cambió exactamente y qué lo hizo destacar mucho más en las calles de Indianápolis que en las carreteras montañosas fuera de Barcelona —e incluso en pista? Aquí tienes un desglose directo y conciso.

      Jerry Perez

      Aspectos positivos

      Hay algunos coches que son verdaderos rompedores en materia de apariencia, y aún menos que sean SUVs. El Q8 ya presume de un diseño único que en su mayoría resulta atractivo, pero en la versión RS creo que es realmente impactante. La palabra “siniestra” está molesta y sobreutilizada al describir un coche, pero creo que encaja aquí. El exterior en Satellite Silver Metallic lo hace un poco más brillante y vivo, pero si esto hubiera sido un modelo gris oscuro o negro, se vería francamente amenazante. De lado, el RSQ8 tiene una apariencia inclinada que te dice que va en serio, con una superficie acristalada muy tendida que conduce a una línea de techo muy agresiva al elevarse sobre el montante B. Además, mira esas ruedas: las de 23 pulgadas, con radios en Y y bicolor son tan bonitas que podría llorar, y los finos elementos de diseño se trasladan a la parte trasera.

      Míralo de frente o desde detrás y sabrás que es especial. No se parece a nada más en la carretera —ni siquiera a otro Audi. Se ve caro, se siente caro, y cuando arrancas el V8 biturbo de 4.0 litros, suena aún más caro gracias al burbujeo que sale de esos enormes tubos de escape dobles. ¡Y sorpresa! Es costoso, mi unidad de prueba costaba $155,440, incluida una tarifa de destino de $1,295.

      Jerry Perez

      Entra y te recibe un habitáculo espacioso y bien equipado. Los asientos son un 10 en comodidad (y además quedan geniales con esa costura roja), mientras que el volante, la palanca de cambios y otros mandos están bien pensados. El salpicadero, específicamente, se ve anticuado, y eso es porque lo está, pero volveré sobre esto en la sección de aspectos negativos más abajo.

      Todo lo anterior podría ser absolutamente decepcionante, y aun así el RSQ8 sería uno de los SUVs con mejor comportamiento que he probado. Afortunadamente, no es así. Me atrevería a decir que es el SUV con el manejo más satisfactorio y mejor comportamiento por debajo de $200,000. ¿Por qué fue tan diferente mi experiencia respecto al lanzamiento? Creo que tiene que ver con la variedad de carreteras por las que lo conduje y las experiencias que viví con él.

      En España conduje por carreteras montañosas sinuosas, que, claro, son divertidas. Pero a menos que conozcas esas carreteras al dedillo, nunca te sientes completamente a gusto con una máquina de 631 CV. Además, el tiempo fue horrible —extremadamente neblinoso— y nunca pude explorar realmente su potencial. En pista, impresionó con su excelente manejo, pero quedó claro muy rápido que un circuito no es su entorno ideal. En casa, sin embargo, exploré mis carreteras favoritas y tengo una base de comparación excelente con todo lo que he conducido. La primera vez que entré a una rotonda libre de tráfico a velocidad, hubo una fracción de segundo en que mis pupilas se dilataron y mi cerebro pensó: “Eh, esto no se supone que deba sentirse así, ¡esto es un SUV!” Bajo frenada, la parte trasera se mostraba vivaz, el tren delantero se posicionaba con gracia para entrar en la curva, y todo el cuerpo giró tan rápido y de una manera que solo recuerdo haber sentido con algo mucho más hardcore. Aun así, la calidad de marcha era suave y la experiencia relajada. El hecho de que pueda ofrecer una experiencia de conducción increíblemente envolvente sin despeinarse es realmente extraordinario.

      Jerry Perez

      Aspectos negativos

      Como mencioné arriba, el salpicadero y sus mandos, el sistema operativo, etc., se sienten anticuados en comparación con el Virtual Cockpit de nueva generación que aparece en el Q3 y el Q5 —al que revisé y elogié recientemente. Ahora bien, eso realmente no resta a la experiencia de conducción porque, en realidad, está bien. Pero una vez que ves y usas el nuevo hardware y software, no puedes evitar notar que este no es tan bueno. Principalmente, el diseño del habitáculo no es tan fluido y limpio visualmente, aunque este conserva algunos botones físicos más que el nuevo. Pero, como mencioné en mi revisión reciente del SQ5, esto no es realmente un problema para la experiencia de usuario.

      El volante tampoco luce tan atractivo como el nuevo volante de aspecto algo hexagonal en los coches de nueva generación, aunque aún se siente genial.

      Esto parece buscar un pelo al huevo, pero es un coche familiar, técnicamente, así que tiene un pequeño punto negativo. El espacio para objetos en la fila delantera y trasera es pésimo. El compartimento del reposabrazos es lo suficientemente grande para guardar un teléfono o una cartera —y quizá ni siquiera los dos al mismo tiempo. Simplemente apesta. Siempre quedan la guantera y los bolsillos de las puertas, pero poco más —lo mismo en la parte trasera. El maletero es excelente, pero no te ayudará mucho si buscas guardar unos cuantos objetos de uso diario para moverte por la ciudad.

      Jerry Perez

      Veredicto

      Todo el mundo tiene un coche que compraría sin pensarlo si de repente le tocara el premio gordo. No me refiero a ganar millones en la lotería, sino, ya sabes, si de repente ganaras dos o tres veces más dinero de lo que ganas ahora porque un gigante tecnológico adquirió tu empresa y todos obtuvieron grandes y poco justificadas promociones. Para mí, siempre ha sido un Defender 90 con V8 y todo el equipamiento todoterreno. Sin embargo, ahora estoy enamorado de la idea de conducir un RSQ8 Ascari Blue con las mismas ruedas y un interior en tono cuero claro por la ciudad.

      Como suele decir mi amigo Max Verstappen: “Simplemente encantador.”

      Especificaciones de rendimiento del Audi RSQ8 2025

      Precio base $137,495 ($155,440)

      Motorización V8 4.0 litros biturbo | Automático de 8 velocidades | Tracción integral

      Potencia 631 hp

      Par 627 lb-ft

      Plazas 5

      Volumen de carga 32.0 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 60.0 pies cúbicos detrás de la primera fila

      Peso en vacío 5,467 libras

      Capacidad de remolque 7,700 libras

      0-60 mph 3.4 segundos

      Velocidad máxima 190 mph

      Consumo EPA 14 mpg ciudad | 20 carretera | 16 combinado

      Puntuación 8.5/10

      Resumen rápido

      Un SUV de alta potencia que no se conduce como un SUV.