Audi RSQ8 2025 года: обзор плюсов и минусов — форма и функция доведены до совершенства.

      Джерри Перес

      

      

      

      

      

       Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      

       Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает действительно важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      

      

      

      Пословица «функция важнее формы» часто используется, когда говорят об уродливой или странной вещи, специально созданной для выполнения своей задачи. В том же духе, если сказать, что что-то сделано с приоритетом формы над функцией, это значит: ну, оно красиво выглядит, но на этом, пожалуй, и всё. К моему удивлению, 2025 Audi RSQ8 удачно сочетает и функцию, и форму, сделавшись одним из самых приятных внедорожников, на которых я ездил.

      Я говорю «удивлению», потому что когда я впервые опробовал эту модель на её глобальном запуске в Испании в прошлом октябре, мне показалось, что она… просто хороша. Ничего взрывного, никаких «вау», просто солидный, роскошный, высокопроизводительный внедорожник с массой мощности и резким дизайном. Однако недавно я катал её дома в течение недели и почти влюбился в большинство её аспектов.

      Что именно изменилось и почему она так сильнее выделялась на улицах Индианаполиса по сравнению с горными дорогами около Барселоны — и даже по сравнению с треком? Вот прямой и короткий разбор.

      

      

      

      Джерри Перес

      Плюсы

      Есть несколько машин, которые действительно поражают внешним видом, и ещё меньше таких среди внедорожников. Q8 уже обладает уникальным дизайном, который в основном привлекателен, но в исполнении RS, мне кажется, он по-настоящему ослепителен. Слово «зловещий» раздражающе часто употребляется при описании машины, но здесь оно кажется уместным. Цвет кузова Satellite Silver Metallic делает её чуть светлее и живее, но если бы это была тёмно‑серая или чёрная модель, она выглядела бы прямо-таки угрожающе. В профиль RSQ8 выглядит наклонённой, как будто настроен серьёзно, с сильно наклонённой зоной остекления и агрессивно падающей линией крыши, которая достигает пика над B‑стойкой. Кроме того, посмотрите на эти диски: 23‑дюймовые двухцветные диски с Y‑спицами настолько красивы, что я могу расплакаться, а тонкие элементы дизайна прослеживаются и на корме.

      Смотрите на RSQ8 спереди или сзади — и вы поймёте, что это нечто особенное. Она не похожа ни на что другое на дороге — даже не на любой другой Audi. Выглядит дорого, ощущается дорого, а когда заводишь 4,0‑литровый битурбированный V8, он звучит ещё дороже благодаря бархатному рычанию из тех массивных двойных выхлопных труб. И сюрприз! Она стоит дорого — мой тестовый экземпляр обошёлся в $155 440, включая сбор за доставку в размере $1 295.

      

      

      

      Джерри Перес

      Зайдите внутрь — и вас встретит просторный и хорошо укомплектованный салон. Сиденья — твердая десятка за комфорт (и они ещё отлично выглядят с этой красной прострочкой), руль, селектор и другие органы управления продуманны. Торпедо, в частности, выглядит устаревшим, и это действительно так, но подробнее об этом в разделе «Минусы».

      Всё вышеописанное могло бы быть абсолютным мусором, и RSQ8 всё равно остался бы одним из лучших в управляемости внедорожников, с которыми я сталкивался. К счастью, это не так. Я бы даже сказал, что это самый управляемый и приносящий удовольствие в управлении внедорожник стоимостью до $200 000. Почему мой опыт так отличался от впечатлений на презентации? Я полагаю, это связано с разнообразием дорог, по которым я ездил, и с теми впечатлениями, которые у меня сложились.

      В Испании я гонял по извилистым горным дорогам, что, безусловно, весело. Но если вы не знаете эти дороги наизусть, в машине с 631 л.с. вы никогда не чувствуете себя полностью спокойным. На добавок погода была отвратительной — крайне туманной — и я так и не смог по‑настоящему раскрыть её потенциал. На треке она впечатляла отличной управляемостью, но стало быстро понятно, что трек — не её естественная среда. Дома же я исследовал мои любимые дороги и получил отличный эталон для сравнения со всем, на чём когда‑либо ездил. Первый раз, когда я зашёл на круговое движение без машин на скорости, произошёл тот самый момент, когда зрачки расширились, и мозг сказал: «Эмм, это не должно так ощущаться, это же внедорожник!» При торможении задняя часть была живой, передок грациозно занимал позицию для входа в поворот, и весь кузов вращался так быстро и так похоже на ощущения от чего‑то гораздо более жёсткого. При этом качество хода оставалось мягким, а поездка — расслабляющей. То, что она может подарить невероятно увлекательный опыт вождения, не вспотев, действительно замечательно.

      

      

      

      

      

      Джерри Перес

      Минусы

      Как я уже отметил выше, торпедо и его элементы управления, операционная система и т. п. кажутся устаревшими по сравнению с новым поколением Virtual Cockpit, встречающимся в Q3 и Q5 — которые я недавно тестировал и хвалил. В действительности это не сильно снижает удовольствие от вождения, потому что в целом всё в порядке. Но как только вы увидите и попробуете новое аппаратное и программное обеспечение, невольно замечаешь, что здесь не так хорошо. В основном дизайн салона не такой струящийся и чистый, хотя в этой машине сохранилось ещё немного физических кнопок, чего лишены новые модели. Но, как я упоминал в моём недавнем обзоре SQ5, это на самом деле не проблема с точки зрения пользовательского опыта.

      Руль тоже не так красиво смотрится, как новое, условно шестиугольное рулевое колесо в автомобилях нового поколения, хотя на ощупь он всё ещё отличен.

      Это может показаться придиркой, но технически это семейный автомобиль, поэтому это своего рода минус. Отсеки для хранения в первом и втором рядах просто ужасны. Отсек в подлокотнике достаточно велик, чтобы поместить телефон или кошелёк — и, возможно, не оба одновременно. В общем, это плохо. Есть бардачок и карманы в дверях, но не более того — то же самое и сзади. Объём багажника отличный, но это вряд ли поможет, если вы хотите держать несколько повседневных мелочей при поездках по городу.

      

      

      

      Джерри Перес

      Вердикт

      У каждого есть машина, которую он купил бы без раздумий, если бы внезапно разбогател. Не в смысле выиграл миллионы в лотерее, а типа если бы вдруг вы стали зарабатывать в два‑три раза больше из‑за того, что вашу компанию купил технологический гигант и всем раздали большие, неоправданные повышения. Для меня это всегда был Defender 90 с V8 и всеми внедорожными наворотами. Однако сейчас меня очаровала мысль о том, чтобы кататься по городу на RSQ8 цвета Ascari Blue с теми же дисками и бежевым интерьером.

      Как часто говорит мой друг Макс Ферстаппен: «Просто чудесно.»

      2025 Audi RSQ8 Характеристики производительностиБазовая цена$137,495 ($155,440)Трансмиссия4,0‑литровый битурбированный V8 | 8‑ступенчатый автомат | полный приводМощность631 л.с.Крутящий момент627 фунт‑футВместимость5 человекОбъём багажника32,0 куб. фута за вторым рядом | 60,0 куб. фута за первым рядомСнаряжённая масса5 467 фунтовМаксимальная буксировка7 700 фунтов0–60 миль/ч3,4 секундыМаксимальная скорость190 миль/чРасход по EPA14 миль на галлон в городе | 20 на шоссе | 16 в смешанном циклеОценка8,5/10

      

      

       Кратко

      

      

       Мощный внедорожник, который не едет как внедорожник.