Gary Anderson aconseja a Newey que actúe con más precaución.

      Gary Anderson, ex diseñador de coches de carreras y ahora experto de la publicación The Race, reflexiona sobre la situación en la que se encontró el equipo Aston Martin al inicio de la temporada. También recuerda su experiencia de colaboración con los motoristas japoneses, que aunque data de finales de los años 90, no por ello deja de ser relevante.

      Durante el Gran Premio de Australia, los problemas de Aston Martin F1 se hicieron evidentes: Lance Stroll y Fernando Alonso solo completaron 64 vueltas entre los dos, pero incluso eso parecía una especie de victoria.

      Me sorprendió no solo la gravedad de la situación del equipo, sino también cómo Adrian Newey hablaba de estos problemas al público en general.

      Mi experiencia trabajando con Honda indica que, una vez que los motoristas japoneses resuelven un problema, pueden reaccionar de manera muy rápida y lograr el éxito. Pero en nuestro caso, todo esto sucedía a puertas cerradas.

      Por un lado, es bastante normal reconocer que las vibraciones del motor provocan fallos en la batería, pero en Honda no les gusta que alguien hable despectivamente sobre su trabajo en público.

      Newey afirmó que cuando la empresa japonesa firmó el contrato para suministrar motores a Aston Martin, ni siquiera había una idea clara de la situación en el departamento responsable del programa de Fórmula 1. Difícilmente esto podría haber agradado a las personas que trabajan en el centro de Honda Racing Corporation en Sakura.

      Dado que Newey desempeña dos roles en el equipo, debe actuar con mucha precaución y ser consciente de cuál de ellos está desempeñando durante la comunicación con la prensa. Dependiendo de la situación, debe dar respuestas muy diferentes. Como director del equipo, puede abordar cualquier tema político, pero el director técnico solo debe hablar sobre problemas técnicos y manejar hechos.

      He mencionado que en 1998, cuando trabajaba en el equipo Jordan, Honda reaccionó rápidamente a nuestras quejas, pero todo esto sucedió fuera del ámbito público, y no oculté que también teníamos problemas.

      Como director del equipo, Newey debe jugar a una especie de juegos políticos, aunque no dudo que todo lo que dijo es cierto. Pero queda la pregunta de si logrará el resultado deseado con este enfoque y si esto motivará a la empresa japonesa a esforzarse al máximo.

      Solo lo sabremos con el tiempo, sin embargo, mi experiencia indica que trabajar con Honda debe hacerse de otra manera.

      También se puede recordar que cuando Renault suministraba motores al equipo Red Bull, el mismo Newey junto con Christian Horner nunca perdían la oportunidad de criticar públicamente a los motoristas franceses.

      Cuando, al hablar con la prensa, comienzas a señalar a alguien con el dedo, debes entender que las consecuencias serán ambiguas, lo que también lleva a una desconfianza mutua. Y cuando esto sucede, la situación se desarrolla en una avalancha, y es muy difícil detener este proceso.

      Está claro que Aston Martin y Honda tienen un largo camino por recorrer. No se trata solo del problema de las vibraciones que provienen del motor de combustión interna: todos saben que Adrian Newey es un defensor de la configuración lo más compacta posible. A lo largo de los años, esto le ha ayudado a crear coches muy eficientes, pero a veces se puede exagerar.

      Por ejemplo, si el compartimento de la batería es simplemente demasiado estrecho y no se pueden colocar soportes antivibración especiales, será complicado resolver el problema por completo. Parece que los problemas iniciales ya no se manifiestan tan intensamente, pero no se han solucionado por completo, porque eso lleva tiempo...

      La rigidez del chasis también influye en el nivel y la frecuencia de las vibraciones, ya que se transmiten a todo el coche. Escuchamos que las manos de los pilotos también sufren por esto, y Adrian Newey incluso no descarta que las vibraciones puedan causar daños irreversibles a los nervios. Sin embargo, estoy absolutamente seguro de que, al hacer tales comentarios, estaba exagerando...

      No hay duda de que las vibraciones pueden causar daño al cuerpo humano, pero esto se puede averiguar rápidamente, y si su nivel se vuelve inseguro para la salud, tales coches no deberían salir a la pista.

      Newey también sugirió que el motor carece de potencia, y ese es un problema completamente diferente, mucho más difícil de resolver. Se puede esperar que en Honda utilicen el programa ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities, es decir, "Oportunidades adicionales de desarrollo y mejora"), que permite realizar cambios en la construcción de los motores si estos son un 2% o más inferiores a los líderes; esto se determinará mediante un método especial después de las primeras seis carreras.

      Aunque solo ha pasado una etapa en Australia, ya da la impresión de que en 2026 Aston Martin no logrará el éxito y solo comenzará a salir de la crisis. Si logran terminar las carreras y a veces ganar algunos puntos, eso ya será un bono. Pero si el equipo logra elevarse a tal nivel, eso ya podría considerarse un milagro.