Гэри Андерсон рекомендует Ньюи проявлять осторожность.

      Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин и ныне эксперт издания The Race, делится мыслями о ситуации, в которой оказалась команда Aston Martin в начале сезона. Он также вспоминает о своем опыте работы с японскими производителями моторов, который хоть и относится к концу 90-х, остаётся актуальным.

      Во время Гран-при Австралии стали очевидны проблемы Aston Martin F1 – Лэнс Стролл и Фернандо Алонсо проехали на двоих всего 64 круга, но даже это воспринималось как своего рода успех.

      Меня поразила не только серьёзность ситуации, но и то, как Эдриан Ньюи делился проблемами команды с общественностью.

      Мой опыт работы с Honda показывает, что, как только японские производители разберутся с проблемой, они способны быстро отреагировать и достичь успеха. Однако в данной ситуации всё происходило за закрытыми дверями.

      С одной стороны, вполне логично признавать, что вибрации двигателя могут вызывать сбои в работе батареи, но Honda не любит, когда кто-то неуважительно говорит о них публично.

      Ньюи сообщил, что когда японская компания подписывала контракт на поставку двигателей Aston Martin, у них не было чёткого представления о ситуации в департаменте, отвечающем за Формулу 1. Это вряд ли понравилось сотрудникам Honda Racing Corporation в Сакуре.

      Так как Ньюи выполняет в команде две роли, ему нужно действовать осторожно и понимать, какую из них он представляет в общении с прессой. В зависимости от ситуации он должен давать разные ответы. Как руководитель, он может обсуждать политические темы, но как технический директор должен ограничиваться только техническими вопросами и фактами.

      Я упоминал, что в 1998 году, работая в команде Jordan, Honda быстро реагировала на наши жалобы, но это происходило вне публичного поля, и я не скрывал, что у нас также возникали сложности.

      Как руководитель, Ньюи должен заниматься политическими играми, хотя я уверен, что всё, что он говорит, соответствует действительности. Но остаётся вопрос, добьётся ли он нужного результата этим подходом и сможет ли вдохновить японскую компанию на максимальные усилия?

      Это мы узнаем время, однако мой опыт подсказывает, что с Honda нужно работать по-другому.

      Можно также вспомнить, что в период сотрудничества с Renault, когда они поставляли двигатели команде Red Bull, Ньюи и Хорнер не упускали возможности публично критиковать французских производителей.

      Когда вы начинаете указывать на кого-то в общении с прессой, нужно понимать, что последствия могут быть неоднозначными, и это приводит к взаимному недоверию. Когда такое происходит, ситуация скатывается в спираль, и её остановить очень сложно.

      Очевидно, что Aston Martin и Honda предстоит пройти долгий путь. Проблемы не ограничиваются только вибрациями от двигателя внутреннего сгорания: Эдриан Ньюи известен своим стремлением к компактной компоновке. Это помогало ему создавать эффективные машины, но иногда такая подход может быть излишним.

      Если отсек для батарей оказывается слишком мал, чтобы разместить специальные антивибрационные крепления, решить проблему будет довольно сложно. Первоначальные проблемы, похоже, не проявляются так сильно, но они не устранены полностью, так как на это требуется время.

      Жёсткость шасси также влияет на уровень и частоту вибраций, которые передаются по всему автомобилю. Известно, что руки гонщиков страдают от этого, а Ньюи даже не исключает, что вибрации могут привести к необратимым повреждениям нервов. Тем не менее, я уверен, что он несколько преувеличивает...

      Определённо, вибрации могут вредить здоровью, но это можно быстро выяснить. Если их уровень становится небезопасным, такие машины не должны выходить на трассу.

      Ньюи также высказал мнение, что двигателю не хватает мощности, и это уже совершенно другая проблема, решение которой гораздо сложнее. Ожидается, что Honda применит программу ADUO (Дополнительные возможности доработки и модернизации), позволяющую вносить изменения в двигатели, если они уступают лидерам более чем на 2% — это будет определяться по специальной методике после первых шести гонок.

      Хотя поз