FIA puede revisar el reglamento de modificación de motores

      En la FIA están considerando la posibilidad de ajustar el reglamento de desarrollo de motores en el marco del programa ADUO tras la cancelación del Gran Premio de Baréin y del Gran Premio de Arabia Saudita. Inicialmente, estas etapas debían llevarse a cabo en abril, sin embargo, debido al conflicto continuo en Oriente Medio, fueron canceladas. En este contexto, han aumentado los llamados a revisar los plazos asignados para la modernización de las unidades de potencia en el marco del ADUO.

      El reglamento actual prevé cuatro períodos de control a lo largo de la temporada. La eficacia de los motores de combustión interna se evalúa cada seis etapas utilizando un índice de rendimiento integral que tiene en cuenta varios parámetros. Inicialmente, la sexta carrera, tras la cual debía realizarse la primera evaluación de este tipo, estaba programada para el Gran Premio de Miami a principios de mayo. Ahora, esta etapa se ha convertido en la cuarta del calendario. Como resultado, la verificación clave se traslada al Gran Premio de Mónaco a principios de junio. Esto significa un retraso significativo y puede poner a varios fabricantes de motores en una posición desfavorable.

      El programa ADUO se basa en un principio "escalonado" y tiene en cuenta la diferencia en el rendimiento de las unidades de potencia. Los proveedores que están más de un 2% por detrás del líder obtienen oportunidades adicionales para el desarrollo, y si están más de un 4% atrás, reciben aún más concesiones serias.

      El reglamento abarca 84 componentes individuales, y en condiciones normales se permite solo una actualización de cada uno de ellos por temporada. Sin embargo, los participantes del programa ADUO reciben límites ampliados para la modernización, más horas de trabajo en los bancos de pruebas y restricciones presupuestarias más flexibles. Estas concesiones son válidas tanto en la temporada actual como en la siguiente, y su volumen aumenta a medida que la desventaja se acerca al 8%.

      En el cronograma inicial, Mercedes se beneficiaba más, ya que su unidad de potencia sirve como referencia. Al mismo tiempo, Ferrari, Audi y otros fabricantes están interesados en una evaluación más temprana para acelerar el desarrollo.

      La situación se complica por el hecho de que el ciclo de desarrollo de las unidades de potencia es significativamente más largo que el de los chasis. Con una homologación estricta de los motores y serias limitaciones en las modificaciones fuera del marco del ADUO, reducir la desventaja respecto a Mercedes en un corto período de tiempo es prácticamente imposible.

      En este contexto, se informa que en la FIA están dispuestos a presentar propuestas para revisar los plazos de evaluación teniendo en cuenta el calendario actualizado. Teniendo en cuenta que el único posible oponente a los cambios podría ser Mercedes, la aprobación de los cambios en el reglamento entre los fabricantes parece bastante probable.

      Sin embargo, incluso en caso de revisión de los plazos de desarrollo de los motores, las restricciones presupuestarias para los equipos permanecerán sin cambios. Según el reglamento actual, el límite de $215 millones está calculado para una temporada de "24 o menos carreras" y solo se incrementa si el calendario supera las 24 etapas.