La charla sobre la prueba de Monza se desvanece, la FIA ajusta las reglas de energía.

      Un pequeño ajuste en la gestión de energía

      Hablar en el paddock de Suzuka sobre una posible prueba organizada por Ferrari en Monza ya está desvaneciéndose, en medio de la resistencia de los equipos rivales y la nueva intervención de la FIA sobre las controvertidas reglas de Fórmula 1 de 2026. Con las carreras del Golfo de abril canceladas, se ha abierto un inesperado hueco en el calendario, lo que ha llevado a especular que Ferrari podría usar el tiempo para más pruebas e invitar a otros equipos a unirse. El jefe del equipo, Frederic Vasseur, dijo sobre el próximo descanso: "Después de esta carrera, también tenemos un mes en Maranello, que será importante para analizar los datos recopilados de las primeras tres carreras y continuar desarrollando el coche en la dirección correcta." Monza aparentemente se mencionó como un posible lugar, con equipos y aficionados aún lidiando con los extremos problemas de levantamiento y deslizamiento y gestión de energía que han dominado los eventos iniciales de la nueva era. Sin embargo, la idea parece poco probable que avance. Equipos rivales, incluidos Mercedes -actualmente en su posición dominante- junto con Aston Martin, Williams y McLaren, se entiende que son reacios a aprobar pruebas adicionales. En paralelo, la atención se centró en posibles ajustes regulatorios, especialmente en la clasificación, y estos ya han llegado. La FIA confirmó el jueves que se introducirá un pequeño ajuste en la gestión de energía para la clasificación en Suzuka, tras conversaciones con todos los equipos y fabricantes de unidades de potencia. La recarga de energía máxima permitida se ha reducido de 9 megajulios a 8, en un movimiento diseñado para limitar la recolección excesiva y reducir la necesidad de que los pilotos levanten el pie y deslicen en las rectas. "Este ajuste refleja la retroalimentación de los pilotos y equipos," dijo la FIA, "quienes han enfatizado la importancia de mantener la clasificación como un desafío de rendimiento." El organismo rector agregó que ya se están planeando más discusiones, ya que el deporte continúa reaccionando a las críticas iniciales de las nuevas regulaciones. Entre los más críticos ha estado Max Verstappen, aunque el holandés parece en gran medida indiferente a los últimos desarrollos. Mientras la Fórmula 1 debatía soluciones, Verstappen pasó tiempo fuera de Suzuka probando un Nissan Super GT con los colores de Red Bull en Fuji a principios de esta semana, continuando con su creciente programa fuera de la Fórmula 1. El piloto de simulador de Aston Martin, Dani Juncadella, compañero de Verstappen en su alineación de GT3 en Nordschleife, dice que el cuádruple campeón del mundo ha sido consistente en su crítica desde el principio. "Ha sido muy directo en sus declaraciones," le dijo a Diario Sport. "Desde la pretemporada, nos ha estado diciendo que las cosas se veían muy mal, y tenía toda la razón." Juncadella cree que la dirección actual corre el riesgo de diluir el papel del piloto. "Hubo momentos en los que los adelantamientos sucedieron en lugares donde normalmente no era posible," explicó. "Pero si rascas la superficie, es porque el motor está cortando. "Adelantan, pero no por la habilidad del piloto. Ahora actúan más como gerentes que como pilotos."

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