Dodge Trajo de Vuelta el Durango V6 Porque Se Quedó Sin V8s

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      Si has estado siguiendo la resurrección continua de los motores de combustión interna en las diversas marcas de Stellantis, probablemente ya estés bien consciente de que, después de un breve hiato, SRT ha regresado para retomar donde lo dejó en su era de “V8 para todo”. Era un hábito que nos hacía preguntarnos en algún momento hasta dónde podrían llegar Dodge, Ram, Jeep y Chrysler con la idea. Bueno, parece que finalmente hemos encontrado una limitación: en algún momento, simplemente no hay suficientes V8 disponibles para construir esas malditas cosas.

      Esto no es tanto un problema para Ram; la marca de camiones entró en el renacimiento del Hemi con un buen manejo de las expectativas de los clientes. Y el renacimiento del V8 de Jeep aún está en sus primeras etapas; el Grand Cherokee de alto volumen aún no se ha convertido en un beneficiario oficial. Pero en Dodge, el SUV Durango más antiguo fue salvado de la jubilación por el simple hecho de que la compañía casi no tiene nada más que vender. El Hornet, de corta duración y construido en Italia, murió por el golpe de uno-dos de incentivos de electrificación cancelados y nuevos aranceles, eliminando la única entrada asequible y de mercado masivo de la marca, y los Chargers siguen siendo escasos mientras Stellantis aumenta la producción de los nuevos modelos Sixpack de combustión interna.

      Como resultado, Durango es responsable de casi el 90% del volumen de ventas de Dodge en este momento. Lo estás leyendo correctamente. El Durango no es ajeno a sus números de producción actuales, pero han pasado cinco años desde que Dodge los movió con este tipo de consistencia. Es un buen problema a tener, ciertamente; a Dodge le gustaría vender Durangos en lugar de no vender nada en absoluto, pero con la demanda de los clientes donde está, la popularidad del SUV ha creado un nuevo problema para Stellantis: no puede construir V8 lo suficientemente rápido.

      Es otro buen problema, ciertamente, y para abordarlo, Dodge hizo lo lógico: mantuvo el modelo V6 en producción para 2026, aumentando tanto el volumen total de autos que podría vender como reduciendo aún más el precio base del Durango. Cuando recientemente nos pusimos al día con el CEO de Dodge, Matt McAlear, quien previamente anunció que el Hemi sería el motor estándar para 2026, pedimos una explicación. Después de todo, parecía un poco un cambio de rumbo.

      “Anunciamos una intención”, reconoció McAlear. “Anunciamos una línea completamente V8.” Luego (con razón) señaló que revivir el V6 no requería romper ninguna promesa.

      “No retrocedimos en nuestros precios o posición”, señaló McAlear. “Todavía mantuvimos el punto de precio con el que lanzamos el V8 en el GT 5.7. Nunca retiramos el V6 de la instalación de producción de otros mercados. Lo teníamos para flotas. Lo teníamos para Canadá. Lo teníamos para México. Lo teníamos para Europa.”

      De hecho, el Hemi sigue disponible exactamente como McAlear prometió para 2026; simplemente hay opciones más baratas, basadas en V6, debajo de él.

      “Lo que descubrimos fue que a medida que la demanda del consumidor continúa creciendo con este vehículo”, nos dijo McAlear, “no podíamos satisfacer toda la demanda tan rápido como queríamos con el Hemi mientras buscábamos aumentar la producción del Hemi en múltiples marcas.”

      Y con eso, se refiere a incluir, pero no solo, a Dodge. Como señalamos anteriormente, Ram y Jeep tienen sus propias demandas del programa V8 de la compañía.

      “Así que, simplemente para satisfacer la demanda del consumidor, no lo hicimos por nada más”, dijo McAlear. “[Durango es] el auto de más rápido movimiento que tenemos en nuestro portafolio en este momento. Y trajimos de vuelta el V6 por la demanda del consumidor.”

      No hay garantía de que esta expansión no planificada continúe en 2027, nos dijo McAlear.

      “Si lo necesitamos, si hay demanda del consumidor por ello en el punto de precio y aún podemos mantenernos en el GT 5.7 y el RT 392 y el Hellcat, lo haremos”, dijo.

      Y nos dijo que aumentar la capacidad de producción de V8 en sí mismo sigue siendo un componente clave para dar forma a su estrategia a corto plazo.

      “Estamos trabajando en aumentar la producción del Hemi como hemos declarado, y continuaremos trabajando en aumentar la producción del Hemi”, dijo.

      McAlear también utilizó la situación como una prueba más de que una estrategia de plataforma de múltiples energías está dando frutos para Stellantis.

      “Así como cambiamos el enfoque prioritario del Charger a los motores Hurricane en lugar del BEV”, señaló. “Las cosas podrían cambiar la próxima semana. Las cosas pueden cambiar mañana. Podemos volver a una producción 100% eléctrica de batería si queremos.”

      “Estuvimos allí para satisfacer a los consumidores donde están los consumidores con sus elecciones. Estamos ofreciendo poder de elección y libertad de elección.”

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