Dodge вернул V6 Durango, потому что у него закончились V8.

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Если вы следили за продолжающимся возрождением двигателей внутреннего сгорания в различных брендах Stellantis, вы, вероятно, уже хорошо знаете, что после короткого перерыва SRT вернулась, чтобы продолжить с того места, где остановилась в своей эпохе «V8 для всего». Это была привычка, которая заставляла нас всех в какой-то момент задуматься, насколько далеко Dodge, Ram, Jeep и Chrysler могут продвинуться с этой идеей. Что ж, похоже, мы наконец нашли ограничение: в какой-то момент просто недостаточно V8, чтобы построить эти чертовы вещи.

      Это не так уж и проблема для Ram; грузовой бренд пришел к возрождению Hemi с хорошим пониманием ожиданий клиентов. А возрождение V8 у Jeep все еще находится на самых ранних стадиях; высокообъемный Grand Cherokee еще не стал официальным бенефициаром. Но у Dodge более старая модель Durango SUV была спасена от выхода на пенсию простым фактом, что у компании почти нечего больше продавать. Короткоживущий, итальянского производства Hornet погиб от удара отмененных стимулов к электрификации и новых тарифов, лишив бренд единственного доступного массового предложения, а Chargers остаются в дефиците, поскольку Stellantis увеличивает производство новых моделей Sixpack с двигателями внутреннего сгорания.

      В результате Durango отвечает за почти 90% объема продаж Dodge в данный момент. Вы читаете это правильно. Durango не чужд своим текущим производственным цифрам, но прошло пять лет с тех пор, как Dodge продавала их с такой последовательностью. Это, безусловно, хорошая проблема; Dodge предпочла бы продавать Durangos, чем ничего не продавать, но с учетом текущего спроса клиентов, популярность SUV создала новую проблему для Stellantis: они не могут строить V8 достаточно быстро.

      Это, безусловно, еще одна хорошая проблема, и чтобы решить ее, Dodge сделала логичный шаг: она оставила модель V6 в производстве на 2026 год, увеличив общий объем автомобилей, которые она могла бы продать, и еще больше снизив базовую цену Durango. Когда мы недавно встретились с генеральным директором Dodge Мэттом МаКлиром, который ранее объявил, что Hemi станет стандартным двигателем для 2026 года, мы попросили объяснение. В конце концов, это казалось немного противоречивым.

      «Мы объявили намерение», — признал МаКлир. «Мы объявили о полностью V8 линейке». Затем он (правильно) указал, что возрождение V6 не требовало нарушения никаких обещаний.

      «Мы не отступили от нашей ценовой политики или позиции», — отметил МаКлир. «Мы все еще удерживали ценовой уровень, с которым запустили V8 на GT 5.7. Мы никогда не убирали V6 с производственного завода для других рынков. У нас он был для флота. У нас он был для Канады. У нас он был для Мексики. У нас он был для Европы».

      Действительно, Hemi все еще доступен именно так, как МаКлир обещал на 2026 год; просто есть более дешевые, основанные на V6 варианты ниже.

      «Что мы узнали, так это то, что по мере роста потребительского спроса на этот автомобиль», — сказал нам МаКлир, «мы не могли удовлетворить весь спрос так быстро, как хотели, с Hemi, когда мы стремились увеличить производство Hemi для нескольких моделей».

      И под этим он имеет в виду, включая, но не ограничиваясь, Dodge. Как мы указали выше, Ram и Jeep имеют свои собственные требования к программе V8 компании.

      «Так что, просто чтобы удовлетворить потребительский спрос, мы не делали это ни для чего другого», — сказал МаКлир. «[Durango — это] самый быстро продаваемый автомобиль в нашем портфолио прямо сейчас. И мы вернули V6 для потребительского спроса».

      Нет никаких гарантий, что это незапланированное расширение продолжится в 2027 году, сказал нам МаКлир.

      «Если нам это нужно, если есть потребительский спрос на это по этой ценовой категории, и мы можем все еще удерживать GT 5.7 и RT 392 и Hellcat, мы это сделаем», — сказал он.

      И он сказал нам, что увеличение производственных мощностей V8 остается ключевым компонентом формирования его краткосрочной стратегии.

      «Мы работаем над увеличением производства Hemi, как мы уже заявляли, и будем продолжать работать над увеличением производства Hemi», — сказал он.

      МаКлир также использовал ситуацию как дальнейшее доказательство того, что стратегия многоэнергетической платформы приносит плоды для Stellantis.

      «Точно так же, как мы переключили приоритетное внимание с Charger на двигатели Hurricane вместо BEV», — отметил он. «Ситуация может измениться на следующей неделе. Ситуация может измениться завтра. Мы можем вернуться к 100% производству на батарейных электрических двигателях, если захотим».

      «Мы были там, чтобы встретить потребителей там, где они находятся со своими выборами. Мы предлагаем силу выбора и свободу выбора».

      Есть новость? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!