El Mercedes EQS 2027 es más llamativo en todos los aspectos, pero también un mejor vehículo eléctrico.

      Joel Feder

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      El vehículo eléctrico insignia de Mercedes-Benz ha tenido un camino difícil. Desde que los concesionarios dicen que el EQS no es lo suficientemente "aspiracional" hasta ofrecer enormes descuentos porque nadie estaba comprando el gran sedán liftback, ha estado luchando. En un momento, incluso escuchamos que el EQS sería reemplazado por un S-Class eléctrico, y la producción del EV para el mercado estadounidense se detuvo por completo. Pero la fabricación se reanudó, y el automóvil incluso está recibiendo un refresco a mitad de ciclo.

      El lunes, el Mercedes-Benz EQS 2027 debutó con un diseño modificado, más autonomía, más marchas, carga más rápida y un interior mejorado, todo en un intento por impulsar las ventas. Oh, y debuta el nuevo sistema de dirección por cable de Merc con un yugo.

      Joel Feder

      Cuando el EQS 2027 llegue a EE. UU. más tarde este año, su paquete de baterías crecerá de la capacidad actual del automóvil de 118 kWh a 122 kWh. Pero el paquete de baterías en sí no es más grande; simplemente es más denso en energía. Esa capacidad adicional de la batería debería llevar la autonomía estimada por la EPA de hoy de 385 millas a aproximadamente 420 millas con una carga completa. Una nueva transmisión de dos velocidades, vista por primera vez en el CLA eléctrico y más recientemente en el GLC-Class eléctrico, ayudará al EQS a recorrer la distancia, mejorando la eficiencia a través de diferentes relaciones de engranajes para diferentes velocidades.

      La transmisión está conectada a nuevos motores eléctricos, que también deberían ser más económicos. Tendrán una potencia de 544 y 585 caballos de fuerza, dependiendo de la configuración.

      Todo funciona con una nueva arquitectura eléctrica de 800 voltios. El sistema permitirá hasta 350 kW de carga, lo que permitirá que el EQS agregue hasta 175 millas de autonomía en solo 10 minutos, en condiciones ideales. Cuando se conecta a una estación de carga rápida de 400 voltios, el EQS dividirá virtualmente su paquete de baterías, para una tasa de carga máxima de 175 kW.

      Joel Feder

      Si bien mucho ha cambiado bajo la piel metálica, la postura y el diseño general del EQS se mantienen firmes. La parrilla de plástico que recibió el tratamiento del S-Class se mantiene, pero ahora tiene estrellas retroiluminadas incrustadas en ella. El adorno del capó que se levanta también puede estar retroiluminado, para asegurar que todos sepan que has llegado.

      En el interior, los paneles de las puertas delanteras opcionales tienen laureles cosidos que evocan el logo de Mercedes. Los portavasos, de los cuales aparentemente los clientes del EQS se quejaron, han sido rediseñados y cuentan con un nuevo acabado plateado. Los compradores incluso obtienen cinturones de seguridad delanteros calefaccionados, al igual que el S-Class actualizado.

      Joel Feder

      Pero es el yugo de dirección lo que llama tu atención. Su diseño es más de nave estelar que de Tesla, con bucles cerrados para agarrar en ambos extremos, forzando—o al menos alentando—una colocación adecuada de las manos en nueve y tres. El yugo, y el sistema de dirección por cable con el que está emparejado, serán opcionales en EE. UU. por un precio aún por determinar.

      Mercedes-Benz no ha dicho cuánto costará el EQS actualizado cuando llegue a los concesionarios más tarde este año.

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