Audi en Monza logró avances en el trabajo con R26

      Ayer en Monza, el equipo Audi F1 llevó a cabo el segundo día de filmación de los dos permitidos por temporada, convirtiéndolo de hecho en pruebas exitosas, donde lograron un progreso significativo en el trabajo con la unidad de potencia y el coche en general.

      Fuentes italianas y alemanas informaron por separado que Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, junto con los ingenieros del equipo, se centraron principalmente en mejorar la eficiencia del motor en condiciones extremas, así como en practicar el procedimiento de salida. Los pilotos se alternaron y en total recorrieron juntos 30 vueltas.

      El primer día de filmación, el nuevo equipo de fábrica, creado a partir de Sauber, tuvo lugar en Barcelona en enero, donde se verificó la operatividad general del coche R26 y sus sistemas a bordo. Las pruebas durante la temporada están prohibidas por el reglamento, pero cada equipo tiene la oportunidad de trabajar con el coche durante los días de filmación, en cada uno de los cuales se permite recorrer no más de 200 km.

      Además, solo se permite el uso de neumáticos Pirelli "demostrativos" especiales, que difieren en características de agarre y desgaste de los neumáticos utilizados durante los fines de semana de carrera.

      Según Auto Motor und Sport, el equipo que trabajó en Monza logró resolver con éxito dos tareas: en primer lugar, el departamento de marketing del equipo obtuvo una gran cantidad de material de video filmado en el legendario circuito italiano; en segundo lugar, los ingenieros se esforzaron por utilizar este día de la manera más efectiva para estudiar el comportamiento de la unidad de potencia AFR26 Hybrid en diferentes modos.

      Además, era importante para el equipo trabajar en el procedimiento de salida, que resultó ser su punto débil, y ambos pilotos perdieron muchas posiciones en esos momentos en las primeras etapas de la temporada. Gabriel y Nico también se quejaron en varias ocasiones del funcionamiento excesivamente rígido de la transmisión al cambiar de marchas, lo que a veces hacía que el coche perdiera estabilidad en las frenadas y durante las aceleraciones. Todos estos problemas también fueron atendidos por los especialistas de Audi.

      No hay información sobre si el equipo utilizó alguna nueva solución ingenieril, pero no se descarta que el progreso se haya logrado principalmente gracias a la mejora del software. En qué medida esto se reflejará en los resultados de Audi se sabrá en un par de semanas en Miami, especialmente porque en Hinwil están preparando un completo conjunto de novedades aerodinámicas para la cuarta etapa de la temporada.