La pantalla completa del tablero del Mercedes C-Class EV tiene toda la elegante sofisticación de un Dave & Buster's.

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      La nueva Mercedes-Benz Clase C eléctrica salió esta semana, y el diseño tiene mucha más personalidad que los modelos eléctricos que la marca ha presentado en la memoria reciente. Aún tiene la silueta de un jabón derretido, pero al menos la cara y las luces traseras son interesantes. El cockpit también tiene algunos detalles bonitos, pero la mayoría de los pasajeros nunca lo notarán después de que la pantalla de 39.1 pulgadas del coche aniquile sus lóbulos occipitales.

      Nuestro chico Joel Feder estuvo en el debut del C400 4Matic Electric en persona, y reportó que el interior “se ve casi idéntico al de la Clase GLC eléctrica.” El tablero de 39.1 pulgadas que abarca toda la consola es una opción de alto nivel. De lo contrario, simplemente te bañas en el resplandor de la “Superscreen” inferior (tres pantallas separadas bajo una sola pieza de vidrio que cubre el grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas, el sistema de infoentretenimiento de pantalla táctil de 14 pulgadas y la pantalla táctil del pasajero de 14 pulgadas).

      Ahora, no quiero ofender personalmente a quienes trabajaron en estos vehículos—estoy seguro de que se gastó mucho tiempo y energía en dar vida al Hyperscreen. Pero como crítico, debo decir que este es uno de los conceptos de diseño automotriz más odiosos que podría imaginar.

      Mercedes-Benz AG – Comunicaciones y Marketing

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      ¡Conducir sin distracciones es cosa del pasado! Mercedes-Benz

      No hay tacto, no hay gracia, no hay profundidad y no hay vida en esta valla publicitaria digital de alta saturación que tienes que mirar por encima para ver la carretera desde los asientos delanteros de este coche. Y esas no son cosas que se pueden replicar con renderizados. De hecho, cuanto más color y animaciones se introducen en estas interfaces, menos estos coches se parecen a productos de lujo y más parecen juguetes baratos.

      No es un gran misterio por qué Mercedes y todos los demás fabricantes de automóviles se están moviendo en esta dirección. Una interfaz basada en pantalla es mucho más barata y fácil de fabricar que una táctil. Un vehículo definido por software es más fácil de rastrear y extraer datos que uno mecánico. Y piensa en todas esas oportunidades de ingresos recurrentes con actualizaciones, aplicaciones y DLCs. Finalmente, la mayoría de los consumidores NPC odian los coches pero aman sus teléfonos. Así que, sí, por supuesto, las compañías automotrices se están apresurando a hacer que conducir se sienta más como desplazarse.

      El inconveniente para nosotros es que esto apesta:

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      Perdimos la veta de madera, el cromo y la elegancia de materiales de calidad a cambio de… una enorme imagen de una ola.

      Los asientos, el volante y las manijas de las puertas dentro del C400 realmente se ven bastante bien, pero están visualmente ahogados por la estética de happy hour post-trabajo de la Hyperscreen que asalta los sentidos.

      Conduzco de 40 a 60 coches nuevos al año. Muchos de ellos tienen pantallas enormes, y todos tienen el mismo problema: Una gran cantidad del espacio de la pantalla proyecta inevitablemente nada más que espacio muerto iluminado. A partir de las imágenes en el comunicado de prensa de Mercedes, este Hyperscreen parece ser un claro infractor. Mira todas las vastas extensiones de salvapantallas que se están sirviendo aquí. Puede haber utilidad en alguna versión de un panel de control de 39.1 pulgadas, pero esto no es. Es solo grande por el hecho de ser grande.

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      Es realmente un coche de buen aspecto, hasta que te sientas detrás de ese tablero. Mercedes-Benz

      Las pantallas para pasajeros son especialmente atroces en cuanto a ideas inútiles. ¿Por qué demonios querría pelear con el limitado sistema operativo de un coche, luchando contra el cinturón de seguridad y el vaivén general de la carretera, cuando podría simplemente perderme en la pantalla personal privada (mi teléfono) que tengo en mis manos cada otro momento de mi vida?

      De todos modos, sé que estamos entrando en territorio de “el viejo grita a las nubes” aquí. Pero es mi trabajo criticar, así que haré todo lo posible para convencer a los fabricantes de automóviles de alejarse de esta carrera por ver quién puede distraer a sus propios conductores de manera más efectiva. Las interfaces automotrices alcanzaron su punto máximo hace aproximadamente una década: grupos de instrumentos tridimensionales, pantallas de proyección de teléfonos del tamaño de dos iPhones. Botones físicos para todas las funciones del vehículo. Eso es todo lo que necesitamos recuperar.

      ¿Tienes un consejo? Escríbenos a tips@thedrive.com.