Engranajes falsos, diversión real: un piloto profesional defiende los trucos de los vehículos eléctricos

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      Ahora que el mercado de autos eléctricos convencionales se ha establecido un poco, los fabricantes han comenzado a buscar formas de atender al mercado de entusiastas. Claro, es relativamente fácil hacer que un EV sea rápido, pero rápido no siempre es sinónimo de divertido.

      En su defensa, los ingenieros de EV están trabajando desde atrás. Mientras que la aerodinámica es igualmente importante tanto para el rendimiento como para la eficiencia, las dos condiciones requieren enfoques de ingeniería muy diferentes. Los autos de rendimiento quieren componentes aerodinámicos que produzcan carga aerodinámica para mejorar la adherencia, lo que a su vez genera resistencia, el enemigo de la eficiencia.

      Y luego, por supuesto, está el problema del peso. El Dodge Charger Daytona Scat Pack en este video pesa 5,800 libras, media tonelada más que el ya pesado Hyundai Ioniq 5 N. Y aunque los dos generalmente dependen de las mismas estrategias en un intento de complacer a los entusiastas, lo hacen de maneras muy diferentes.

      No hemos encontrado muchas personas que estén enamoradas del ruido falso del motor, pero probablemente haya quienes se sientan así. La mayoría de las opiniones compartidas con nosotros van desde la indiferencia hasta un grado casi improbable de odio. El Editor en Jefe de The Drive, Kyle Cheromcha, y nuestro piloto de carreras residente, Nik Romano, decidieron evaluarlos de manera un poco más objetiva.

      Hyundai optó por la ruta digital, dándole al 5 N un sonido ágil que recuerda a un pequeño motor de carrera de altas revoluciones. Dodge tiene un sistema de resonador físico que utiliza altavoces y motores para generar sonido y vibración para una sensación más muscular.

      Sin importar cómo se logre, el ruido falso del tren motriz en un EV realmente contribuye con algo muy real a la experiencia, especialmente si estás empujando los límites de las capacidades de un auto.

      “El sonido es retroalimentación; el sonido es información”, dice Romano.

      El ruido del motor y los “blips” de cambio falsos proporcionan puntos de referencia que los conductores pueden usar como atajos mentales, en lugar de depender de conjeturas. La ausencia de retroalimentación audible también puede dificultar la comprensión de lo que un auto está haciendo en un momento dado. El ruido sintetizado puede ser falso, pero como está sincronizado con los sistemas de rendimiento del auto, aún refleja tanto el comportamiento electrónico como mecánico de la máquina misma.

      “Como humanos, somos muy buenos en el reconocimiento de patrones”, dice Romano. “Así que si estoy entrando en una curva, y estoy acelerando hacia la curva, y suelto el acelerador y hago un cambio hacia abajo, escuchar el sonido del motor me da una muy buena idea de a qué velocidad estoy entrando en esa curva”.

      Esto demuestra ser una fortaleza para el Hyundai, que también incorpora una “transmisión” simulada con “marchas” igualmente simuladas seleccionables a través de paletas montadas en el volante. Claro, es un truco, pero Romano le da altas calificaciones por integrarse bien con el resto de los gadgets de rendimiento del auto.

      Cheromcha repitió los elogios de Romano hacia el Hyundai después de un paseo por caminos secundarios.

      “Se siente como cualquier otro auto deportivo, en su elemento, haciendo lo que se supone que debe hacer”, dijo. “Se siente como si el 5 N estuviera diseñado específicamente para la experiencia del conductor”.

      Sin la retroalimentación que proporcionan, es mucho más difícil establecer un ritmo. Esto vuelve a surgir más tarde, cuando Romano lleva el Charger a la pista. A diferencia del Hyundai, no tiene “marchas” escalonadas, y el mapa del acelerador es tanto caprichoso como desincronizado de manera poco confiable con la retroalimentación sintetizada del auto, compensando la utilidad ganada al tenerlo en primer lugar.

      Es sutil, pero es suficiente para interrumpir el flujo de Romano, destacando cuán importante es una buena retroalimentación sonora para la experiencia. Pero no te lo tomes solo de nuestra palabra. Puedes probarlo tú mismo en casa.

      “Si alguno de ustedes que está viendo esto juega en simuladores, o incluso algo como Forza o Gran Turismo, apaga el sonido del motor y trata de establecer tu mejor tiempo”, dice Romano.

      Algunas de las características menos enfocadas en el rendimiento del Charger ayudan a redimirlo un poco, al menos. Romano llama a su modo donut “objetivamente divertido” a pesar de que le roba al auto la mitad de su potencia. Pero bueno, míralo de esta manera: con solo un motor funcionando, puedes hacer que los neumáticos duren el doble de tiempo.

      Divertidamente, una de las mayores quejas de Romano sobre el Ioniq 5 N no tiene nada que ver con la forma en que realmente se conduce. En cambio, es el simple hecho de que ajustar las características de rendimiento requiere mucho prodding en la pantalla táctil—y recuerda, esto es Hyundai, que se enorgullece de los botones.

      “Te diré lo que no es divertido: jugar con menús”.

      Amén, hermano.

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