Subaru vuelve a participar en rallys, pero no con el coche que esperarías.

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      El BRZ demuestra que un Subaru no necesita un turbocompresor y tracción en las cuatro ruedas para ser divertido, y ha competido en la serie japonesa Super GT (en forma muy modificada) durante varios años. Pero el rally está en el núcleo de la identidad de Subaru, por lo que era inevitable que este coche deportivo de tracción trasera llegara a los escenarios eventualmente.

      Esta semana Subaru anunció que su equipo de fábrica participará con un BRZ de especificaciones de rally en la tercera ronda del Campeonato de Rally de Japón 2026, programada para el 8-10 de mayo en la Prefectura de Nara, en la parte sur-central de la isla principal japonesa de Honshu. Llamado Boxer Rally Spec.Z, competirá en la clase JN1, conducido por Toshihiro Arai con el copiloto Yuichiyo Ando.

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      Aunque todavía se basa en la carrocería de un BRZ de serie, el Spec.Z es de tracción en las cuatro ruedas con una caja de cambios secuencial de 6 velocidades. Subaru también añadió un turbocompresor al motor boxer de cuatro cilindros de 2.4 litros del coche de carretera. Esto le da al coche de rally aproximadamente 276 caballos de fuerza y 368 libras-pie de torque—48 hp y 184 lb-ft más que un BRZ de carretera de especificaciones estadounidenses. La cifra de torque es en realidad el doble que la del coche de carretera.

      El Spec.Z está construido bajo el mismo conjunto de reglas JP4 que el WRX S4 que Subaru actualmente utiliza en el Campeonato de Rally de Japón. JP4 especifica un peso mínimo de 2,866 libras que el WRX S4 ha tenido dificultades para alcanzar, pero el BRZ más ligero llegó muy por debajo del mínimo. Eso permitió a Subaru alcanzar el peso mínimo con lastre, que puede ser distribuido eventualmente por todo el coche para lograr un equilibrio óptimo de peso delantero/trasero y mantener el centro de gravedad bajo.

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      Para el deber de rally, esa ligera carrocería de cupé de dos puertas se acentúa con aletas de guardabarros en forma de ala y una entrada de aire frontal más ancha que le da al Spec.Z una adorable apariencia de boca abierta, rematada con un gran alerón trasero y ruedas de 18 pulgadas en un blanco apropiado para rally.

      Audi hizo de la tracción en las cuatro ruedas una necesidad en las categorías superiores del Campeonato Mundial de Rally mucho antes de que Subaru apareciera en la escena. Quizás Toyota será la próxima en unirse con un coche de rally GR86 oficial. El fabricante de automóviles ya produjo un concepto en homenaje al Celica con mecánicas de GR Corolla, y la firma de posventa Kuhl Racing ofrece un kit de carrocería de aspecto de rally y elevación de suspensión.

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