El efecto de las nuevas contramedidas de Honda no se notará de inmediato.

      Shintaro Orihara, ingeniero jefe y líder del equipo de carreras de Honda Racing, comentó que los ingenieros japoneses han tenido por primera vez a su disposición el chasis Aston Martin para realizar pruebas en su base en Sakura, y esto ha sido muy útil.

      Los especialistas de ambas compañías están en contacto constante y colaboran estrechamente, tratando de entender las causas de las fuertes vibraciones que afectan al coche y a la unidad de potencia, lo que está relacionado con una integración no muy exitosa del motor y el chasis.

      Según Orihara, durante las pruebas en el banco se logró resolver en parte el problema, aunque en Miami es poco probable que esto se refleje en los resultados del equipo: "El intervalo entre las carreras fue largo, pero en las bases de Sakura y Silverstone se continuó trabajando intensamente, y en estrecha colaboración con Aston Martin logramos hacer bastante.

      En el Gran Premio de Japón vimos que nos estamos moviendo en la dirección correcta, y esto dio a todos una motivación adicional. Después de la carrera, por primera vez tuvimos la oportunidad de dejar uno de los chasis AMR26 en nuestra base para realizar más pruebas en el banco, enfocándonos principalmente en reducir las vibraciones y, en consecuencia, en aumentar la fiabilidad.

      Se ha logrado un progreso significativo, lo que ha permitido implementar nuevas contramedidas, y estas soluciones se probarán en Miami y en las próximas etapas de la temporada. Sin embargo, hablando de manera realista, hay que reconocer que por ahora este progreso no tendrá un efecto visible en el rendimiento de la unidad de potencia en condiciones de pista de carreras, por lo que no se deben esperar mejoras significativas en los resultados.

      El circuito de Miami es el primero en el calendario de 2026, donde hay muchas curvas lentas. Es un circuito único en su tipo, con dos secciones rápidas y varias curvas lentas; esta interesante combinación obliga a hacer compromisos en el proceso de elección de la configuración del coche.

      En lo que respecta a la unidad de potencia, intentaremos lograr mejores parámetros de manejabilidad en el sector lento, y un factor clave será la optimización del uso de energía. Además, el fin de semana en Miami será el primero de la temporada en el que nos espera un clima realmente cálido, por lo que será extremadamente importante controlar el régimen térmico de funcionamiento de la unidad de potencia.

      El programa del fin de semana incluye un sprint, lo que significa que solo habrá una sesión de entrenamiento, aunque de 90 minutos de duración, y durante ese tiempo se deben optimizar todos los ajustes y determinar las medidas que aseguren la refrigeración más efectiva posible. Todo esto debe hacerse antes de la clasificación para el sprint."