Los pilotos podrán comenzar la vuelta en la clasificación a todo gas.

      En Miami, los pilotos podrán nuevamente comenzar sus intentos de clasificación a toda velocidad; esta es también una de las enmiendas que se han introducido en el reglamento de 2026 antes de la cuarta etapa de la temporada.

      Aparentemente, esto es completamente obvio y natural, y así debería ser, sin embargo, una de las características desagradables de las unidades de potencia de nueva generación era la siguiente: antes de comenzar una vuelta rápida, al salir de la última curva, los pilotos tenían que mantener el pedal del acelerador presionado aproximadamente al 50% y comenzar a acelerar más tarde, ya en la recta de salida.

      La cuestión es que si se da el acelerador a fondo de inmediato, se activará el motor-generador MGU-K, y la carga de la batería se gastará parcialmente incluso antes de comenzar la vuelta, lo que inevitablemente afectará el tiempo de su recorrido. Si la batería no está completamente cargada, entonces durante la vuelta ya no se podrá utilizar de manera óptima la energía del sistema híbrido.

      El grado de tales consecuencias varía según la configuración de la pista: cuanto más largo sea el camino desde la última curva hasta la línea de salida, más difícil será para los pilotos gestionar el consumo de energía.

      “Teníamos que mantener el pedal del acelerador forzosamente alrededor del 50%, para lo cual había que mirar la pantalla para ver exactamente cuánto estaba presionado al inicio de la vuelta, y eso no es del todo seguro”, explicó Oliver Berman, piloto de Haas F1.

      Pero durante el receso de abril en el campeonato, sus organizadores y participantes acordaron ajustar el reglamento, y estas enmiendas se referían principalmente a los modos de operación del sistema híbrido: la carga de la batería y el uso de su energía.

      Entre otras cosas, ahora durante las clasificaciones los pilotos podrán actuar según un algoritmo más habitual, y Berman calificó esta enmienda como muy útil. Su compañero, Esteban Ocon, está de acuerdo: “La gran ventaja es que podremos actuar como el año pasado: prepararnos bien para la última curva y comenzar la vuelta”.

      Esto se ha hecho posible porque ahora los equipos pueden elegir por sí mismos en qué momento se activa el MGU-K. Según Ayo Komatsu, director de Haas F1, “Podemos decidir cuándo usar la energía (del sistema híbrido). En algún momento hay que usarla, y hay que cruzar la línea de meta lo suficientemente rápido, de lo contrario perderás tiempo acelerando hacia la primera curva.

      En general, esto depende de las características de la pista, pero en la vuelta de salida de los boxes, en el tramo desde la última curva hasta la línea de meta, el piloto ya no tiene que esperar el momento adecuado para dar el acelerador a fondo. Antes, el ingeniero le daba la instrucción de que ya podía pisar el pedal a fondo y comenzar a acelerar”.