FIA Revela los Primeros Detalles sobre el Cambio de F1 a Motores V8: Más Ruidosos, Menos Híbridos, un 'No-Brainer'

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      El anuncio explosivo del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, antes del Gran Premio de Fórmula 1 de Miami, de que los motores V8 de alta revolución volverán al deporte tan pronto como en 2030, poniendo fin oficialmente a la era híbrida de los V6, planteó un montón de preguntas durante el largo fin de semana. Hoy, tenemos algunas respuestas tempranas. Inmediatamente después de la carrera, Ben Sulayem se sentó con The Drive para compartir detalles específicos sobre el mayor cambio técnico que la F1 ha visto en mucho tiempo: cómo sucederá, cuáles son los objetivos y por qué cree que es vital para el futuro de la F1.

      A lo largo de la charla de casi 30 minutos, Ben Sulayem explicó que el regreso a los V8 está impulsado por tres factores principales: costo, peso y pureza tanto para los pilotos como para los aficionados. Pero en su esencia, Ben Sulayem señaló que incluso después de las actualizaciones a las regulaciones de 2026, el actual tren motriz híbrido V6 de la F1 sigue siendo una visión del futuro que se concibió desde 2013. La tecnología ha cambiado, las presiones sobre los fabricantes del deporte han cambiado, y también lo han hecho las formas en que la F1 puede alcanzar sus objetivos de seguridad financiera, sostenibilidad ambiental y carreras emocionantes.

      “Ahora tenemos este motor, que es un 1.6 litros, y hizo lo que tenía que hacer, de alguna manera, pero piensa que es el 14º año y todavía lo tenemos, ¿sabes?” dijo.

      “Creo que por el bien de la sostenibilidad del negocio—el costo, la eficiencia, el peso más ligero, el sonido para los aficionados—creo que [el V8] cumple con muchas expectativas,” dijo. “El MGUH fue, en su momento, el futuro, pero ahora no lo es. Ahora estamos usando el MGUK, con la batería con un turbo y 1.6 litros, pero es un motor tan complicado, y un motor muy caro para I+D, y también para la venta de un motor [a un equipo cliente]. Pero si lo haces simple, otros pueden permitírselo.”

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      El nuevo V8 será ciertamente “un poco” híbrido, como lo expresó Ben Sulayem, pero la llegada de combustibles sostenibles ha abierto la puerta a motores más grandes y baratos, más alineados con lo que los aficionados quieren escuchar de la cúspide del automovilismo. “Con todo respeto, la electrificación no es la única solución,” dijo.

      Ben Sulayem continuó compartiendo algunas especificaciones técnicas tempranas para el V8, como si quisiera enfatizar que esta no es la “idea del mes” de la FIA creada en respuesta a las quejas sobre cómo las regulaciones actuales y su división 50/50 entre energía de gasolina y eléctrica han alterado la acción en pista. Estas incluían desplazamiento potencial, potencia nominal y la división de energía objetivo. Alerta de spoiler: No es 50/50.

      “Primero que todo, tienes que obtener la potencia,” dijo. “No puedes obtener la potencia con menos de un 2.5 o 2.6 litros, así que estás hablando de entre 2.6 y 3.0 litros. Luego, teniendo un 10% [de división de energía], llegarás a 880 caballos de fuerza, pero luego el coche [motor de gasolina] será de unos 650 hp, creo. Porque, una cosa de la que también tenemos que tener cuidado es, ¿de dónde obtienes la potencia si tienes un desplazamiento pequeño? Eso serían las cabezas, y las revoluciones, así que si estás un poco alto, será molesto para los niños pequeños.

      “No quieres que supere las 15,500 a 16,000 rpm,” añadió. “Una vez que llegas allí, la frecuencia es realmente molesta, así que tenemos que ser responsables. Pero incluso si les permites alcanzar revoluciones más altas, no se trata de la adaptación del ruido del sonido. Es más que eso, el precio [del desarrollo] simplemente saltará, porque entonces estás tras ese refinamiento, que es muy caro.

      “Será eso [una división de potencia eléctrica del 10% al 20%], no es más que eso. En absoluto,” concluyó.

      A pesar de los comentarios anteriores de Ben Sulayem sobre la viabilidad de los V8, que fueron recibidos con escepticismo por los equipos, dijo que solo es cuestión de cuándo, no de si esto sucederá. El nuevo V8 podría llegar en 2030 si cuatro de los seis fabricantes de unidades de potencia de la F1—Mercedes-AMG, Ferrari, Honda, Audi, Red Bull Ford y Alpine Racing—votan para aprobarlo. Si no lo hacen, Ben Sulayem dijo que la FIA utilizará su poder para forzar unilateralmente el cambio para 2031. Pero también está seguro de que los fabricantes se están sumando tras una serie de reuniones previamente no divulgadas entre el organismo rector y los equipos técnicos.

      “Oh, por supuesto que lo están. Sucederá en 2031, pero quiero traerlo un año antes. En 2031, la FIA… puede poner cualquier motor que considere el correcto—sabes, no solo beneficiando a un equipo. Tenemos la visión general, miramos desde un nivel alto y supervisamos todos los equipos de la F1. ¿Sería bueno para todos? Sí, [y entregará] resultados justos.”

      En una visión más amplia, Ben Sulayem dijo que cambiar a un V8 menos complicado alentará a otros equipos a comenzar a construir sus propios motores—“Estamos hablando de unidades más fáciles de construir, más baratas y confiables… realmente, es una decisión obvia.”—aumentando las filas de fabricantes, reduciendo aún más el número de equipos que dependen de la tecnología de sus competidores para participar en el deporte. Luego señaló a McLaren como un ejemplo principal.

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      “Creo que cuando lo introduzcamos, siento que incluso McLaren hará su propio motor. No irían a otros, porque [la razón] por la que van a otros es porque es una unidad de potencia complicada. Dicen, ‘Es mejor ir y comprar lo que está disponible, que introducir [nuestro] nuevo motor.’ Nosotros [la FIA] decimos, estas son las reglas; solo ponemos un techo para ellos, y aseguramos que los equipos no excedan en I+D, excepto lo que se les asigna con el límite de costos,” añadió.

      Esto tiene mucho sentido en teoría, pero si McLaren Racing tiene algún deseo o capacidad para construir su propia unidad de potencia de F1 sigue siendo un misterio. Claro, McLaren Automotive ya tiene algunos de los mejores V8 de alto rendimiento del mundo, todos ellos sobrealimentados. Y McLaren no ha estado exactamente feliz con cómo Mercedes los ha tratado como cliente, sintiendo que quedaron con preguntas sin respuesta sobre el rendimiento de la unidad de potencia mientras Mercedes dominaba las primeras carreras de la temporada.

      Sin embargo, esto se perfila como un gran cambio para los trenes motrices de la F1—tan grande, que podrías pensar que Ben Sulayem simplemente está en otra tangente salvaje, como cuando hizo titulares el año pasado al decir que quería traer de vuelta los motores V10 a la F1. Esta vez, sin embargo, hay mucha más evidencia de que la FIA está muy seria. Según The Detroit News, GM Performance Power Units LLC, la rama dedicada a construir la unidad de potencia de F1 antes del final de la década, no solo está trabajando en el V6 electrificado de las regulaciones actuales; también está aparentemente trabajando en “un motor V8 alimentado por combustibles sostenibles.”

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      Como sea que se desarrolle, Ben Sulayem volvió a dos puntos clave en nuestra conversación: mientras la F1 tiene la responsabilidad de averiguar cómo se ve una carrera ambientalmente responsable en el siglo XXI, tiene que caminar ese camino sin alienar a sus aficionados, muchos de los cuales no han ocultado sus quejas sobre el sonido y la apariencia de los coches.

      “Hablemos de ello en términos y lenguaje muy simples: aire limpio. No hablemos de cero neto, sabes, el público normal no entiende lo que quieres decir con cero neto. Estoy diciendo aire seguro y más limpio—esa es una responsabilidad de la FIA… como solución, un [híbrido V8] que no sea complicado [funcionaría],” dijo.

      ¿Y qué hay de los pilotos? Desde Lance Stroll, quien dijo el viernes que las regulaciones actuales están “destruyendo” el deporte, hasta Max Verstappen, quien ha amenazado con retirarse si las cosas no cambian, el sentimiento en la parrilla ha sido alarmantemente negativo. Pero Ben Sulayem es positivo en que les encantarán los V8.

      “[Si] reduces el coche, [tienes] un coche más ligero con todos los añadidos que hicimos por seguridad, para un piloto no hay nada mejor que un coche seguro y más ligero,” dijo.

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