2026 Volvo XC60 T8 Recharge Reseña: Sólida combinación de competencia y confort

      Caleb Jacobs

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      Tendrás que perdonarme. Verás, no hice mi tarea antes de conducir el Volvo XC60 T8 Recharge 2026. (Quizás porque el nombre suena como una pregunta en un examen de álgebra). Sabía que era un híbrido enchufable; sabía que tenía un motor turbo de 2.0 litros; y sabía que sería bastante impresionante. Lo que no sabía era lo increíblemente rápido que era, y después de pasar una semana con él, todavía estoy sorprendido por lo que puede hacer con un desplazamiento limitado y un solo motor eléctrico.

      Por lo que puedo decir, la velocidad es la razón número uno por la que elegirías el T8 sobre otro XC60. Claro, el rango solo eléctrico es útil, y tiene aún más sentido para las personas que viven en ciudades y suburbios. Yo solo vivo a 30 minutos de todo. ¡Pero este bicho produce 455 caballos de fuerza y 523 lb-ft de torque! Eso es más que un buen beneficio; es suficiente para humillar a un auto deportivo si el conductor no te toma en serio.

      No todo sobre el XC60 es perfecto. Honestamente, no puedo decirte la última vez que probé un auto y no encontré algunos detalles que criticar. Dicho esto, creo que es una compra excepcionalmente sólida en el competitivo espacio de los SUV de lujo.

      Lo Básico

      Volvo vende un SUV en prácticamente cada segmento, desde el compacto XC40 hasta el XC90 para familias. Y si la gasolina ya no te atrae, Volvo sigue avanzando con el EX60 y EX90 (aunque el EX30 ya no está previsto para el mercado estadounidense). El híbrido enchufable XC60 T8 está prácticamente en el medio de la línea.

      Caleb Jacobs

      También creo que es el que mejor se ve. La generación actual del XC60 ha estado presente durante casi 10 años, pero todavía no me cansa. Es elegantemente discreto, con muy pocos LED tratando de captar tu atención y sin una parrilla desmesurada. Y además, las proporciones son buenas: redondeadas, pero no grotescamente hinchadas.

      Mucho de lo mismo es cierto dentro del auto también. Mientras que la pantalla de infoentretenimiento de 11.2 pulgadas ha superado su hogar, donde una unidad más pequeña de 9 pulgadas encajaba perfectamente, nada más es especialmente llamativo o exagerado. Realmente me gustaron las rejillas de los altavoces Bowers & Wilkins en mi auto de prueba; ese metal cepillado es un toque muy agradable.

      Caleb Jacobs

      Ese impresionante tren motriz es lo que sucede cuando combinas un motor de cuatro cilindros turbo de 2.0 litros que produce 312 hp por sí solo con un motor eléctrico de 143 hp. Una batería de 18.8 kilovatios-hora de tamaño modesto proporciona la carga, y una transmisión automática de ocho velocidades se encarga del cambio. La tracción en las cuatro ruedas significa que puedes moverte en cualquier condición que puedas encontrar en este lado de Escandinavia.

      Conduciendo el Volvo XC60 T8 Recharge 2026

      Me senté en el asiento del conductor sin expectativas reales. Había conducido un V60 Cross Country unos meses antes, así que, si acaso, pensé que se sentiría muy parecido. El híbrido enchufable XC60 rápidamente me demostró que estaba equivocado mientras avanzaba por la autopista a solo un cuarto de milla de mi casa.

      Para cuando llegué a Dollar General—sí, tenemos uno de esos, vete a saber—me pregunté: “¿Qué demonios tiene esto?” La respuesta era más o menos lo que pensé, pero no tenía idea de que la potencia era tan alta. La siguiente pregunta que hice fue: “¿Dónde se fue toda mi batería?”

      Esa última parte es medio en broma, pero la carga realmente se agota rápidamente cuando lo estás pisando. Las carreteras cerca de mí no son ideales para el frenado regenerativo, tampoco, ya que no hay paradas y arranques—solo 15 millas en cualquier dirección antes de llegar a un semáforo, y ni hablar de una serie de ellos. No puedo criticar a Volvo, entonces, ya que los PHEV son simplemente más adecuados para las personas que conducen por la ciudad más a menudo que no, con un sistema de carga dedicado en casa. Yo no encajo en ninguna de esas categorías.

      Aun así, el XC60 T8 me llevó desde nuestra casa hasta la iglesia—25 millas de caminos montañosos y sinuosos—solo con energía eléctrica. Mantuve la velocidad a 60 millas por hora la mayor parte del camino. Y aunque dependí casi por completo del motor de gasolina todo el camino de regreso a casa, pude recuperar alrededor de cinco millas de rango de batería al final.

      Caleb Jacobs

      No importa si el turbo de 2.0 litros está funcionando o no, el auto es silencioso y cómodo. Realmente puedes notar la diferencia en la calidad de los materiales en comparación con los SUV de menor especificación. Para que conste, mi auto de prensa era un modelo Ultra, que está cerca de la parte superior de la jerarquía y justo por debajo del modelo Polestar Engineered.

      No voy a pasar mucho tiempo hablando sobre la dirección del XC60, ya que es bastante estándar para un auto orientado al confort, y el manejo en general es principalmente lo que esperarías: plano y nivelado, si no particularmente atractivo. Pero disfruté del viaje, que fue la mezcla adecuada de rígido y suave. En muy pocos aspectos un Volvo se compara con un Bentley, pero prefiero la sensación de suspensión de este auto en la conducción normal a la del Bentayga.

      También pudimos acomodar a nuestra familia de cinco, aunque solo justo. Dos asientos para niños—uno mirando hacia adelante y el otro hacia atrás—hacen que sea difícil sentarse cómodamente en casi cualquier SUV de dos filas. Nuestro hijo es un buen deportista, sin embargo, y ocupó el asiento del medio sin quejarse. “Este auto es realmente muy bonito,” me dijo. Tiene siete años, para que conste.

      Quizás su parte favorita fue el sistema de sonido Bowers & Wilkins mejorado, que reproduce Twenty One Pilots lo suficientemente alto como para hacerte sentir que estás en la primera fila. Acabábamos de probar una serie de Toyotas, cuyos altavoces JBL son bastante suaves, y casi se asustó cuando subió el volumen del Volvo al mismo nivel que tenía en los otros autos. Afortunadamente, no tienes que poner el estéreo a todo volumen para obtener un buen sonido. Es genuinamente uno de los mejores que he escuchado en términos de dinámica.

      Si tienes curiosidad por aprender más sobre el sistema de sonido del Volvo, mi amigo Andrew Collins escribió un blog completo sobre ello.

      Altos y Bajos

      Siento que he hablado lo suficiente sobre la velocidad del XC60 en este punto, pero la experiencia interior general también es de primera. Te sientes como si estuvieras en un auto premium, lo cual no siempre es cierto en otros modelos en este rango de precios. La comodidad de conducción está presente; la calidad de los materiales está presente; el diseño reflexivo está presente. He estado en algunos autos de $80,000 bastante mediocres, pero este no es uno de ellos.

      Caleb Jacobs

      Una queja es que el tiempo de carga no es genial. Las estaciones de nivel 2 pueden llevarlo a su capacidad total en cinco a ocho horas, pero ese es un tiempo largo para estacionar en cualquier lugar que no sea en casa. El sistema en mi casa es terrible, lo admito, pero pasar de batería vacía a llena usando un enchufe de 110 voltios tomó más de 20 horas. Casi dolió verlo completamente agotado después de un viaje en modo solo eléctrico.

      Características, Opciones y Competencia del Volvo XC60 T8 Recharge 2026

      Si estás completamente decidido por el XC60 híbrido enchufable, espera pagar al menos $62,545. Ese es el MSRP en modelos de acabado Core, que aún vienen equipados con características como un techo panorámico, pantalla de instrumentos digital, infoentretenimiento de tamaño completo y control de crucero adaptativo. Pasar al modelo Plus de $66,995 te ofrece todo eso y una cámara de 360 grados, ruedas de 19 pulgadas y mejor iluminación interior. (¡Elegante!) El modelo Ultra, como el que conduje, comienza en $72,345 mientras agrega una pantalla de visualización frontal, sistema de sonido Harman Kardon estándar y soporte lumbar eléctrico de cuatro vías. Y en la parte superior está el acabado Polestar Engineered, que incluye mejoras en el chasis, ruedas de 21 pulgadas y sonido Bowers & Wilkins estándar.

      Mi auto de prueba tenía una lista saludable de opciones, y el estéreo Bowers & Wilkins fue la mejora más cara a $3,200. Después de eso estaba la suspensión activa de $1,800, las ruedas de 21 pulgadas por $800, un paquete de Clima por $750 y masaje en los asientos delanteros por $600.

      El XC60 T8 compite contra una sólida competencia internacional, como el híbrido Mercedes-Benz GLC-Class y el híbrido Lexus RX. América no fabrica muchos autos