Nicolás Tombasis sobre cómo funciona el sistema ADUO

      El director de la FIA para carreras de monoplazas, Nicolás Tombazis, habló sobre cómo funciona el sistema ADUO, que permite a los fabricantes mejorar las unidades de potencia previamente homologadas. Durante ciertos períodos de cada temporada desde 2026 hasta 2030, la FIA rastreará el rendimiento del motor de combustión interna (ICE) que forma parte de las unidades de potencia y calculará un índice de rendimiento, teniendo en cuenta el par motor, la frecuencia de rotación, la potencia del MGUK y el peso. Dado que el índice ADUO se refiere únicamente al ICE, no refleja la eficiencia de toda la unidad de potencia, pero permitirá compensar el retraso. El fabricante cuyo ICE esté al menos un 2% por detrás del más eficiente obtendrá el estatus de ADUO.

      Pregunta: ¿Cómo funciona ADUO en el contexto del Reglamento Financiero en relación con los fabricantes de unidades de potencia? Nicolás Tombazis: Es importante entender claramente que ADUO no es un mecanismo de igualación de potencia y eficiencia. Un equipo o fabricante no obtendrá permiso para un mayor consumo de combustible o peso de lastre. El fabricante de la unidad de potencia que cumpla con los criterios de ADUO durante el período de verificación tendrá la oportunidad de mejorar su motor. No se debe subestimar esta tarea: el fabricante aún tendrá que crear un mejor motor para ganar. No es una panacea ni puntos de bonificación para quienes están rezagados. Simplemente brinda libertad de acción para el desarrollo de la unidad de potencia dentro de los límites establecidos por el Reglamento Técnico.

      El impacto de ADUO en los gastos del fabricante se detalla en el reglamento, donde se definen los beneficios otorgados a cada período de ADUO para los fabricantes que están al menos un 2% por detrás de los indicadores de la mejor unidad de potencia. En particular, cada fabricante que esté entre un 2% y un 4% por detrás recibirá beneficios de hasta 3,0 millones de dólares. Para un retraso del 4% al 6%, hasta 4,65 millones de dólares; del 6% al 8%, hasta 6,35 millones de dólares; del 8% al 10%, hasta 8 millones de dólares. Para los fabricantes con un retraso del 10% o más, además de la asignación de fondos para cada período de ADUO de hasta 11 millones de dólares, hay una oportunidad adicional, solo para la temporada 2026, de destinar hasta 8 millones de dólares del límite de gastos de períodos futuros para apoyar las actividades de desarrollo.

      Pregunta: ¿Cuándo se llevan a cabo los períodos de monitoreo y ha afectado la actualización del calendario? Nicolás Tombazis: El artículo 4.2 del apéndice C5 del reglamento técnico de 2026 dividió la temporada en tres períodos, durante los cuales se analizará el rendimiento de los motores de combustión interna para determinar si el fabricante puede optar por ADUO. Estos 3 períodos cubren, respectivamente, las carreras 1-6, 7-12 y 13-18. Sin embargo, el primer período, que abarca el Gran Premio de Australia, China, Japón, Baréin, Arabia Saudita y Miami, se vio interrumpido debido a eventos en el Medio Oriente. Como resultado, el período se ajustó y ahora consta de las primeras cinco carreras de la temporada (Australia, China, Japón, Miami y Canadá). Los resultados se anunciarán a más tardar dos semanas después del Gran Premio de Canadá. El segundo período abarcará las carreras de la 6ª a la 11ª (desde Mónaco hasta Hungría), y el tercero de la 12ª a la 18ª (Países Bajos - México). Después de anunciar los resultados, los fabricantes de unidades de potencia que sean elegibles para ADUO recibirán una notificación con detalles sobre su cuota y podrán implementar mejoras en la siguiente carrera.

      Pregunta: ¿Cómo obtienen los fabricantes el derecho a ADUO? Nicolás Tombazis: Como se indica en el artículo 4.3 del apéndice C5, un fabricante cuyo índice de eficiencia del ICE esté al menos un 2-4% por detrás del ICE más eficiente obtendrá derecho a una actualización adicional en la temporada actual y una actualización adicional en la siguiente temporada. Los fabricantes cuyo retraso sea de al menos un 4% obtendrán derecho a dos actualizaciones adicionales en la temporada actual y otras dos en la siguiente. Sin embargo, los fabricantes que no obtengan el derecho a ADUO después de los primeros dos períodos no podrán optar por ADUO después del período final en la misma temporada.

      Pregunta: ¿Se acumulan estas actualizaciones? Nicolás Tombazis: Las actualizaciones de ADUO no se acumulan durante la temporada y se otorgarán solo la primera vez que un fabricante sea reconocido por la FIA como elegible para ellas. Sin embargo, las actualizaciones para la siguiente temporada aún se podrán utilizar si el equipo cumple con los umbrales de ADUO en la siguiente temporada. Por ejemplo, después del Gran Premio de Canadá de 2026, el fabricante X mostrará resultados por debajo del 4% del líder y obtendrá ADUO para dos actualizaciones en 2026 y dos en 2027. Si después del período 1 de 2027 vuelve a mostrar un retraso de menos del 4% y obtiene ADUO en forma de dos actualizaciones para 2027 y dos para 2028, se le permitirá implementar cuatro actualizaciones en 2027 (dos de ADUO para 2026 y dos de ADUO para 2027).

      Pregunta: ¿Se pueden transferir actualizaciones de una temporada a otra? Nicolás Tombazis: No. Cualquier actualización no utilizada para el último evento de la temporada será anulada. Por ejemplo, si después del Gran Premio de Canadá se obtiene derecho a una actualización en 2026 y una en 2027, debe presentar la actualización de 2026 antes de que termine la temporada, de lo contrario, perderá esa oportunidad. La actualización para 2027 seguirá vigente.

      Pregunta: ¿Qué componentes podrán actualizar los fabricantes? Nicolás Tombazis: Aunque el ICE es el criterio para otorgar ADUO, las mejoras pueden realizarse en una amplia gama de componentes, incluidos los detalles del ICE, el sistema de escape, el turbocompresor, las válvulas, los componentes eléctricos y los sensores instalados en el ICE, el sistema de recuperación (y los sistemas de refrigeración relacionados), el MGU-K y la unidad de control electrónico del automóvil, así como ciertas funciones hidráulicas, fluidos y lastre.