Николас Томбасис объясняет, как функционирует система ADUO.

      Директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбасис поделился информацией о работе системы ADUO, которая позволяет производителям усовершенствовать ранее омологированные силовые установки. В течение определенных периодов каждого сезона с 2026 по 2030 год FIA будет анализировать производительность двигателя внутреннего сгорания (ДВС), который является частью силовой установки, и рассчитывать индекс производительности, принимая во внимание крутящий момент, частоту вращения, мощность MGUK и вес. Поскольку индекс ADUO ориентирован только на ДВС, он не отображает эффективность всей силовой установки, но поможет устранить отставание. Производитель, чей ДВС будет отставать от самого производительного как минимум на 2%, получит статус ADUO.

      Вопрос: Как система ADUO связана с финансовыми регламентами для производителей силовых установок? Николас Томбасис: Важно отметить, что ADUO не является механизмом выравнивания мощности и эффективности. Команды или производители не получат разрешение на увеличение расхода топлива или добавление веса балласта. Производитель, соответствующий критериям ADUO в течение контрольного периода, получит возможность доработать свой двигатель. Это задача не из легких – производителю все равно нужно разработать лучший двигатель для победы. Это не является универсальным решением или бонусами для отстающих; это просто предоставляет большую гибкость в разработке силовой установки в рамках Технического регламента.

      Влияние ADUO на затраты производителя описано в регламенте, где определены льготы, предоставляемые на каждый период ADUO для производителей, которые отстают на 2% или более. В частности, производители с отставанием на 2–4% получат льготы до 3,0 миллионов долларов США. При отставании на 4–6% — до 4,65 миллионов долларов США, на 6–8% — до 6,35 миллионов долларов США, на 8–10% — до 8 миллионов долларов США. Для производителей, отстающих на 10% и более, в дополнение к выделению средств на каждый период ADUO до 11 миллионов долларов США, в 2026 году есть возможность использовать до 8 миллионов долларов из лимита затрат будущих периодов для поддержки разработки.

      Вопрос: Когда проводятся контрольные периоды и повлияло ли на них изменение календаря? Николас Томбасис: Статья 4.2 приложения C5 технического регламента 2026 года разделила сезон на три периода, в течение которых будет проводиться анализ производительности ДВС для определения права на ADUO. Эти три периода охватывают гонки 1–6, 7–12 и 13–18. Однако первый период, включающий Гран При Австралии, Китая, Японии, Бахрейна, Саудовской Аравии и Майами, был изменен из-за событий на Ближнем Востоке. В результате, период был пересмотрен и теперь охватывает первые пять гонок сезона (Австралия, Китай, Япония, Майами и Канада). Результаты будут объявлены в течение двух недель после Гран При Канады. Второй период охватывает гонки с 6-й по 11-ю (от Монако до Венгрии), а третий – с 12-й по 18-ю (Нидерланды - Мехико). После объявления результатов производители силовых установок, имеющие право на ADUO, получат уведомление с указанием квоты и смогут внедрять новшества на следующей гонке.

      Вопрос: Как производители получают право на ADUO? Николас Томбасис: Согласно статье 4.3 приложения C5, производитель, чья эффективность ДВС будет отставать от самого производительного на 2-4%, сможет получить одно дополнительное обновление в текущем сезоне и одно в следующем. Производители с отставанием не менее 4% получат два дополнительных обновления в текущем сезоне и еще два в следующем. Однако производители, которые не приобрели право на ADUO после первых двух периодов, не смогут получить его по итогам третьего периода в том же сезоне.

      Вопрос: Накопливаются ли обновления? Николас Томбасис: Обновления ADUO не накапливаются в течение сезона и могут быть предоставлены только в первый раз, когда производитель получит от FIA право на них. Тем не менее, обновления для следующего сезона можно будет использовать, если команда выполнит требования AD