Problema Resuelto: Mecánico de Garaje Cambia Antiguo Ford I6 por BMW X5 Roto

      Bruce Mowrey

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      Intercambio de motor poco convencional. Bruce Mowrey reemplazó el V8 de un BMW X5 por un Ford de seis cilindros en línea con carburador.

      Solución rentable. Mowrey evitó miles de dólares en reparaciones al usar un motor y transmisión combinados de $700.

      Ingeniería creativa. Adaptó el BMW para trabajar con el motor Ford utilizando técnicas innovadoras pero simples.

      Experiencia de conducción única. El auto es más lento pero confiable, ofreciendo una sensación de conducción muy diferente.

      Asistido por IA, revisado por un editor

      Muchos mecánicos aficionados se han sentido frustrados—atónitos, incluso—por los automóviles alemanes. Son tan... precisos. Y exigentes. Bruce Mowrey eligió abordar esto intercambiando el V8 de 4.8 litros de su BMW X5 2009 que le fue regalado. En su lugar ahora se encuentra una planta de poder familiar pero inesperada: un Ford de seis cilindros en línea de 240 pulgadas cúbicas que tiene más de 50 años.

      Mowrey llamó la atención de la gente, incluida la mía, cuando publicó un video en Facebook del Bimmer con el capó levantado. Ha sido visto más de medio millón de veces hasta ahora, y comprensiblemente. He visto todo tipo de intercambios de motores hasta este punto, pero nunca uno como este.

      “Lo condujimos un poco, y si tenías un semáforo rojo largo, comenzaba a sacar humo cuando arrancabas,” dijo Mowrey sobre el auto, que estaba en mal estado cuando lo obtuvo. “Descubrimos que tenía sellos de vástago de válvula malos. $5,200 para hacer ese trabajo.”

      Y esto fue después de que el propietario anterior había gastado aproximadamente $9,000 en él.

      Bruce Mowrey

      Inmediatamente, su mente comenzó a correr a través de diferentes motores que podría intercambiar allí. Mowrey me dijo que tiene un historial de ese tipo de cosas. Su último proyecto involucró colocar un motor diésel Caterpillar 3208 en un chasis Ford de una tonelada del '69, completo con una cabina Peterbilt.

      “Siempre he sido un chico Ford; un pequeño 289, 302, algo así,” recordó Mowrey. “Luego apareció un anuncio en Facebook Marketplace para este 240 con una transmisión emparejada desde nuevo.”

      Ford tenía una familia de motores de seis cilindros en línea durante los años 60 y 70. De esos, el de 240 pulgadas cúbicas encajaba justo en el medio. El motor de 170 pulgadas cúbicas se usaba típicamente en furgonetas Econoline, mientras que el de 300 pulgadas cúbicas iba en camionetas e incluso camiones de volteo.

      “Encontramos [el motor y la transmisión] por $700, y luego sacamos el viejo motor,” dijo Mowrey. “Lo desarmé, y nadie quería comprar nada de él. Así que lo desechamos y obtuvimos $60 por el bloque porque era todo de aluminio.”

      Hacer que el motor clásico Ford funcionara requirió algo de ingenio. Mowrey desechó la vieja bomba de combustible de alta presión pero mantuvo la carcasa, intercambiando el tanque de serie por uno de un barco. Ahora hay una bomba de baja presión debajo del BMW, y hay un tubo de nailon que baja al tanque para succionar el combustible. (Algo me dice que un hombre de Múnich nunca intentaría eso. Menos mal que Mowrey es de Tacoma, o sus alrededores.)

      Él configuró una secuencia de arranque de múltiples pasos que implica insertar el llavero, luego activar un interruptor para la ignición, y otro para la bomba de combustible. Luego, el motor arranca con un botón. “Ha sido bastante divertido averiguar cómo hacer que todo eso funcione,” bromeó Mowrey.

      Como podrías esperar, las computadoras no se llevaban bien con el motor Ford desde el principio. Mowrey dijo que los limpiaparabrisas funcionaban constantemente al principio, pero solo a baja velocidad. Las luces de giro tampoco funcionaban, y la calefacción estaba estropeada ya que el ventilador no se encendía.

      “Era más fácil traer un cable de alimentación y conectarlo a un interruptor principal,” explicó Mowrey. “Así que, el motor está en su propio circuito completo.”

      Bruce Mowrey

      La última pieza del rompecabezas fue resolver la situación de la transmisión. Verás, la automática de tres velocidades de Ford no fue diseñada con un eje trasero independiente en mente. Lo que Mowrey terminó haciendo fue comprar un adaptador de eje de transmisión de u-joint 1350 de TF Works, que normalmente vende piezas para autos de drift BMW. Se ajustó perfectamente, y no solo eso, sino que no requirió ningún corte en la transmisión de serie.

      La vieja chica ahora funciona como un reloj—excepto que es lenta. Muy lenta.

      “Tienes que acostumbrarte a conducir ese tipo de motor de nuevo,” señaló Mowrey. “No es solo pisar el acelerador y que vaya. Es una subida gradual, y luego vas. Es un mundo completamente diferente de motor.”

      Pero eso no importa demasiado porque arranca y va cada vez. Ese es solo el tipo de trabajo que haces cuando te regalan un auto y encuentras una solución que funciona por relativamente poco. A Mowrey le gustó—se puede notar por la forma en que habla de ello.

      “Ha sido un gran rompecabezas averiguar cómo hacer esto,” dijo Mowrey. “Hice todo esto frente a nuestra casa en la entrada.”

      Mowrey perdió su mano derecha en un accidente de camión en 1987, pero claramente, no deja que eso lo detenga. Bruce Mowrey

      Sé una cosa: lo respeto mucho por hacer esto. Y me alegra contarles la historia a todos ustedes. El Ford de seis cilindros en línea es una leyenda por una razón, y aquí está hoy, todavía funcionando—aunque en un recipiente poco probable.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com