2027 Volvo EX60 Reseña de Primera Conducción: Un EV de Lujo que se Vuelve Inteligente, No Ostentoso

      Marty Padgett

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      Algunas compañías automotrices se han detenido en seco y han suspendido programas de vehículos eléctricos, pero Volvo no es una de ellas; su plan radical para volverse eléctrico sigue en camino. Habrá más híbridos para suavizar la transición, pero excelentes nuevos vehículos eléctricos como el Volvo X60 2027 siguen siendo el núcleo de su plan.

      El nuevo crossover eléctrico omite algunos de los adornos absurdos de la competencia eléctrica. Es simplemente un compañero elegante, seguro y de cero emisiones al XC60 carbonatado. A la venta como un P6 de tracción trasera o un P10 de tracción en las cuatro ruedas, el EX60 ofrece un interior bien dimensionado, alrededor de 300 millas de autonomía y un precio que comienza alrededor de $60,000. Mi viaje de un día en ambos modelos confirma que es un rival instantáneo para el BMW iX3, un SUV eléctrico que me gusta mucho.

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      Desde la arquitectura de Gaudí hasta el Hotel W en forma de vela, Barcelona ama el buen diseño. Vístete bien si quieres llamar la atención, en otras palabras. El EX60 hace eso. No tiene los pilares del techo más formales y elegantes de los SUV XC, y los intercambia por la línea de techo cónica y el pilar trasero en bandas de otros EVs globales. Su extremo frontal contundente fija la marca de hierro de Volvo a una barra de amarre diagonal, la vista lateral se eleva sobre algunos abdominales esculpidos, y la línea del hombro levantada conduce a las luces traseras LED en forma de rayo. En el interior, la ética de la tableta sobre la mesa domina, con una cinta de moldura de ceniza corriendo detrás de un volante cuadrado-circular. Los botones y los interruptores en gran medida dan paso a funciones basadas en pantalla táctil, pero un rodillo de Lucite para el volumen descansa debajo de la pantalla. No es muy útil, pero sirve como una sutil nota de gracia en un interior sobrio.

      Me traslado a la zona vinícola montañosa fuera de la ciudad, un doble de cuerpo para Napa, y primero tomo un EX60 P6. Espera, ¿dónde está la manija de la puerta? En lugar de romper el flujo de aire con tiradores gruesos, Volvo los integra en banderas delgadas en el adorno de la ventana. Aprieta en el interior de eso, deslízate hacia los asientos delanteros de apoyo, y el EX60 se desliza hacia un pavimento elegante.

      El P6 sirve como el modelo de entrada en la familia EX60. Equipado con un motor frontal de 275 kW y una batería de 80 kWh (utilizable), este EX60 produce 369 hp y 354 lb-ft de torque. Volvo logra un tiempo de 0-60 mph de 5.7 segundos y promete una velocidad máxima de 112 mph.

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      Como su primer vehículo de una nueva arquitectura SPA3, el EX60 tiene secciones de carrocería megacast para una estructura más fuerte y ligera, y un diseño de paquete de celda a carrocería para que la batería pese un 20 por ciento menos y se cargue un 31 por ciento más rápido; de hecho, del 10 al 80 por ciento en 16 minutos, a 320 kW en el modelo de motor único, a través de un puerto de carga NACS estándar. Volvo estima una autonomía de 307 millas en el P6 más eficiente con ruedas de 20 pulgadas; eso cae a 295 millas con ruedas de 22 pulgadas.

      Este P6 RWD Ultra lleva pintura plateada y un interior de mezcla de lana de tono brillante con molduras de ceniza oscura y ruedas de 22 pulgadas. Es benigno y amigable de conducir, lo suficientemente tranquilo como para que tocar sus pantallas de configuración del vehículo no produzca muchos cambios significativos. Los amortiguadores pasivos en esta versión tienen una muy buena sintonización para una conducción absorbente en las pulidas carreteras españolas. Se ayuda de un peso en vacío que varía de 4,663 libras aquí a 5,137 libras en modelos de doble motor. La dirección se siente ligera como una pluma, pero el pequeño volante en forma de cuadrado juega trucos mentales y hace que se sienta más afinado y comprometido. El P6 no ofrece una configuración de tren motriz deportivo, y la regeneración en su modo de conducción de un solo pedal se limita por diseño para una desaceleración más suave. Configúralo para que se desplace como un motor de gasolina, y es difícil alterarlo de alguna manera.

      También podrá remolcar 3,600 libras, mientras que los EX60 de doble motor pueden tirar hasta 4,500 libras. Con 7.2 pulgadas de despeje del suelo y 17.7 pulgadas de profundidad de vadeo, puede manejar el camino hacia la mayoría de los airbnbs de fin de semana.

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      Cuando es mi turno de viajar como pasajero, encuentro el punto dulce del EX60: las comodidades. Con 189.1 pulgadas de largo y una distancia entre ejes de 116.9 pulgadas, el EX60 cuenta con un encantador interior terminado en madera y pintura suave, y, en las ediciones Ultra, un superior revestimiento opcional de asientos de lana. La comodidad de los asientos delanteros es de primera categoría, pero la interfaz para ajustar las posiciones del volante y los espejos del conductor sigue estando molesta y escondida en la pantalla táctil. Los modelos de gama alta pueden tener control electrocrómico en el enorme techo de vidrio, y la iluminación ambiental brilla por la noche con temas como Luces del Norte y Baño en el Bosque, algo que me gusta tomar cuando he terminado una larga noche de aullidos.

      El asiento trasero es amplio y se ajusta bien, con mucho espacio para los pies. El asiento trasero incluso se reclina con asistencia eléctrica. ¿Cómo vuelves a tiempos más simples desde allí? Un enorme espacio de carga tiene una cubierta de piso dividida, con almacenamiento de equipaje en un lado y, en el área más pequeña del lado izquierdo, un cubo de basura extraíble con un cangrejo grabado. Los niños suecos parecen disfrutar de atrapar cangrejos, aparentemente, y luego devolverlos al agua. (De donde soy, los rociamos con Old Bay y luego lavamos el balde). El adorno interior del portón trasero está estampado con íconos de lo que cabe dentro, justo encima del vidrio: una guitarra, un perro, un cochecito. En total, su volumen de carga de 20.4 pies cúbicos se eleva a 58.2 pies cúbicos, acompañado de un frunk de 3.0 pies cúbicos en la parte delantera.

      Para el viaje de la tarde de regreso al centro de Barcelona, conduje el P10 AWD Ultra en pintura Forest Lake, con cuero sintético y molduras de ceniza gris, con firmeza de suspensión seleccionable por el conductor y ruedas de 22 pulgadas. El paquete de batería comparte las mismas tasas de carga y química, pero tiene más celdas, lo que otorga a la batería de 91 kWh unos 503 hp y 524 lb-ft de torque, bueno para un tiempo de 0-60 mph de 4.4 segundos. Con un motor frontal de 150 kW y un motor trasero de 225 kW, el rango del P10 se verifica en un máximo de 322 millas con ruedas de 20 pulgadas, o 312 millas con ruedas de 22 pulgadas. Si el tren motriz base se desplaza por el camino a buen ritmo, este se activa y se apresura de una parada a un giro.

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      Los amortiguadores pasivos del P6 realmente ofrecen lo suficiente para las necesidades más prosaicas de un conductor de EV, pero los amortiguadores ajustables del P10 ofrecen algo de variedad. La configuración de amortiguación continua ofrece una elección entre suave, normal y deportivo, siendo este último el mejor cuando se combina con el modo deportivo del tren motriz. Pero el EX60, a pesar de estos estados de ajuste, se siente rápido pero no particularmente deportivo. Es mejor cuando disuelve las millas sin un quejido. Zumbando en el fondo mientras lo empujo a través de amplias y curvas carreteras, más allá de la antigua fábrica de SEAT, antes de que la diversión termine, con las luces traseras brillando en rojo furioso en el tráfico de media tarde.

      Ese es el mejor momento para jugar con el sistema de infoentretenimiento de Google del EX60 con Gemini AI y Apple Music integrado. En una pantalla táctil OLED horizontal de 15 pulgadas emparejada con una pantalla de 11.4 pulgadas para el conductor, la configuración demostró ser suave y receptiva a los comandos de voz. Volvo promete un funcionamiento sin retrasos, lo que vimos, con actualizaciones regulares por aire, lo que no vimos. Los autos de serie obtienen cancelación activa de ruido y audio Bose de 21 altavoces, pero el P10 que piloto hacia la ciudad utiliza un sistema de audio Bowers & Wil