Audi se aferra mientras la guerra civil de F1 sobre los motores se intensifica

      Audi ha surgido como el principal obstáculo en la creciente guerra civil de la Fórmula 1 sobre sus controvertidas reglas de motores, ya que el CEO Stefano Domenicali apoya abiertamente un regreso a la potencia V8.

      El deporte está actualmente dividido sobre los cambios regulatorios propuestos para 2027, diseñados para reducir la extrema dependencia eléctrica introducida bajo las controvertidas unidades de potencia de 2026.

      La FIA y la Gestión de Fórmula Uno ahora quieren una división de 60-40 entre combustión y eléctrica a partir de 2027, con planes a más largo plazo ya en discusión para coches más ligeros con motores V8 para 2030 o 2031.

      "Siempre he dicho que apoyo este movimiento al 1000 por ciento", dijo Domenicali a L’Equipe.

      "Con combustibles más limpios, coches más ligeros y motores V8, redescubriremos la verdadera esencia del automovilismo. Por eso siempre he amado la Fórmula 1."

      Sin embargo, a pesar de las crecientes críticas de los pilotos liderados por Max Verstappen, sigue habiendo una gran resistencia política tras bambalinas.

      Según Auto Motor und Sport, solo Mercedes y Red Bull apoyan completamente el ajuste de 2027, mientras que Honda estaría abierta a un compromiso si se alcanza un acuerdo más amplio.

      Pero Ferrari y Audi siguen siendo muy resistentes.

      La revista alemana dice que Audi, en particular, ve un rediseño importante del motor en solo su segunda temporada de Fórmula 1 como una enorme carga técnica y financiera.

      El fabricante vinculado a VW está planeando, según se informa, una revisión mucho más grande para 2028 y no quiere absorber un costo adicional estimado de 10 millones de euros por un rediseño anticipado.

      Las preocupaciones de Ferrari son ligeramente diferentes.

      El equipo italiano teme que nuevamente se quede atrás en el rendimiento del motor de combustión justo cuando está tratando de cerrar la brecha actual con Mercedes a través del sistema de asistencia ADUO de la FIA.

      Auto Motor und Sport informa que los ingenieros de Ferrari están dedicando actualmente importantes recursos a actualizar el paquete de motor existente de 2026 bajo las reglas de ADUO antes de considerar cualquier rediseño futuro.

      Para forzar el cambio del 60-40, cuatro de los seis fabricantes registrados de Fórmula 1 tendrían que estar de acuerdo bajo el sistema de supermayoría de la FIA.

      Eso deja a Cadillac potencialmente sosteniendo un voto crucial, aunque muchos insiders creen que el nuevo participante estadounidense finalmente se alinearía políticamente con Ferrari porque actualmente depende de las unidades de potencia de cliente de Ferrari.

      A pesar de la creciente controversia, y de que la estrella principal de F1, Verstappen, amenaza con renunciar y llama la atención generalizada sobre categorías rivales, Domenicali intentó públicamente minimizar la magnitud de la oposición a las regulaciones actuales.

      "Muy pocas personas se quejan de las reglas", insistió.

      "No debemos olvidar que estos cambios eran necesarios, de lo contrario, los fabricantes habrían dejado de suministrar motores. No queríamos cambiar completamente a vehículos eléctricos, así que encontramos un compromiso para atraer a nuevos fabricantes."