La era del Dodge Viper ha terminado, dice el jefe de SRT.

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      Los fanáticos de Mopar, SRT y Dodge que esperan, desean y ruegan que el Viper sea resucitado para la sexta generación están a punto de tener un mal día. No va a suceder.

      En Detroit, Michigan, durante una discusión exclusiva uno a uno para el último episodio de The Drivecast, el jefe de SRT, Tim Kuniskis, le dijo a The Drive cuando se le preguntó si el Dodge Viper tiene sentido hoy en día o si esa era ha terminado: “Por mucho que me duela decirlo, llegó al final de su ciclo de vida.”

      Escucha toda la conversación a partir del momento en que Kuniskis discute sobre el Viper y su muerte.

      La mayoría de los críticos de sillón podrían pensar que el Viper murió debido a las regulaciones de emisiones, ya que tenía un motor V10, o por bajas ventas, pero ninguno de esos fue el caso. Kuniskis reveló la verdadera razón por la que el Viper murió. “Quiero decir, cuando salió la nueva regla para la mitigación de eyección, tuvimos que descontinuar el auto porque tendrías que poner airbags justo sobre ti—como conductor, justo sobre tu oído. Y te sentabas en el auto. Sería imposible,” dijo Kuniskis.

      Durante la discusión, Kuniskis hizo hincapié en señalar: “La capacidad en pista de ese auto era absolutamente asombrosa. Si piensas en lo que era—quiero decir, era un auto analógico con transmisión manual, y podía competir con cualquier cosa en el mundo. La tecnología no importa. Quiero decir, era simplemente tan bueno.” Pero el Padre de los Hellcats no está cegado por el amor, ya que rápidamente siguió esa declaración con: “Pero tenía sus desventajas. Quiero decir, seamos honestos. Yo tengo uno, así que tengo derecho a criticarlo. Si no tienes uno, no puedes porque vamos a pelear. Pero si tienes uno, puedes criticarlo.”

      Y en ese sentido, el Viper era un auto analógico en una línea de tiempo donde la tecnología y las métricas de rendimiento estaban avanzando. Los Porsche 911 más rápidos y veloces en una pista de carreras requieren una transmisión automática de doble embrague. “Honestamente, en la actualidad, tendría que haberse convertido en automático o en doble embrague o algo así,” señaló Kuniskis.

      Imagina un mundo con un Viper que tenga una transmisión automática. Difícil de imaginar, pero claramente en la mente del ejecutivo. Antes en la conversación, justo antes de hablar sobre el Viper, Kuniskis mencionó que “pienso en el C8 [Corvette] todo el tiempo.” Explicando más, Kuniskis continuó diciendo: “Estoy increíblemente impresionado con la ingeniería de ese auto. Hay algunas cosas que no me gustan, por supuesto, y estoy sesgado, obviamente. Pero hay algunas cosas que estaban en ese auto—y he tenido la oportunidad de conocer a Tadge y hablar con él sobre el auto en el pasado—y es un auto impresionante, y la ingeniería en él es altamente impresionante.”

      Cerrando el tema del Viper y su lugar en el mundo, Kuniskis dijo: “Llegó al final de su ciclo de vida.”

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