Ferrari ya no tiene la misma ventaja en el inicio de las carreras.

      Al inicio de la temporada, los pilotos de Ferrari definitivamente comenzaron mejor que sus rivales, recuperando varias posiciones en los primeros segundos del Gran Premio, pero parece que para el inicio de la etapa europea del campeonato esta ventaja ya se ha perdido.

      La aceleración tan rápida de los coches de Charles Leclerc y Lewis Hamilton se debía a las características de diseño de la unidad de potencia, específicamente, a las dimensiones más compactas de la turbina, que era mucho más fácil de llevar a las revoluciones necesarias que las turbinas en los motores de otros fabricantes.

      Sobre qué decisiones se tomaron en este sentido a nivel de la FIA y la Fórmula 1, y cómo reaccionó Frédéric Vasseur, el director del equipo italiano, hablamos hace un par de semanas.

      Sin embargo, hasta la etapa canadiense del campeonato, los coches rojos seguían acelerando con bastante rapidez, pero en Montreal, por primera vez este año, Ferrari no pudo aprovechar la ventaja anterior. En el sprint del sábado, solo Lewis Hamilton logró recuperar una posición, superando a Oscar Piastri, y en la carrera principal del fin de semana, ambos pudieron avanzar, pero también solo en una posición.

      Sin embargo, no es que Ferrari esté manejando peor los inicios; más bien, esta impresión se debe a que los rivales han ido mejorando en este aspecto crucial del proceso de carrera a medida que resolvían diversas dificultades técnicas que los habían perseguido al inicio de la temporada.

      En particular, la publicación The Race cita a Piastri, quien en Canadá afirmó de manera bastante categórica: "Nuestros inicios han sido mejores que los de Ferrari durante todo el año, por lo que estamos seguros en nuestros coches".

      Hay que creerle, ya que en Australia Oscar chocó su coche aún en el camino hacia la parrilla de salida, y en China los coches de McLaren ni siquiera participaron en la carrera. Así que, en parte, la Scuderia logró aprovechar plenamente su ventaja debido a los problemas de otros equipos. Incluyendo a Max Verstappen, que al inicio de la temporada no tuvo los mejores inicios, pero ahora en Red Bull Racing también han resuelto eso.

      Lo mismo se aplica plenamente a Mercedes: en Montreal, Kimi Antonelli y George Russell tuvieron un excelente inicio en el sprint, aunque el domingo, en los primeros segundos de la carrera, Lando Norris logró adelantarse, pero gracias a que su MCL40 llevaba neumáticos intermedios. Pronto, McLaren tuvo que pagar por la arriesgada elección de neumáticos, pero esa es otra cuestión.

      Según información de The Race, en Mercedes lograron mejoras en dos aspectos clave. En primer lugar, gracias a un software más avanzado, el equipo ahora determina con mayor precisión el nivel de agarre de las ruedas motrices en la salida, por lo que el riesgo de patinaje ha disminuido. En segundo lugar, en Canadá, el coche de Kimi Antonelli recibió un moderno mando de embrague, y al piloto le resultó claramente más cómodo operarlo, sintiendo mejor todas las etapas de este proceso.

      "Simplemente ahora tiene otra forma, esto se hizo para que yo actuara de manera más estable en el momento en que necesito soltar el embrague", explicó Kimi.

      Se escuchan opiniones de que en Mónaco Ferrari podría luchar por la pole y la victoria en el Gran Premio por primera vez en la temporada, pero en el clásico circuito urbano, un buen inicio desde la primera fila es más importante que en otras etapas de la temporada; solo que ya no se puede contar con la antigua ventaja del equipo italiano.