У Ferrari больше нет того же преимущества на старте гонок, как раньше.

      В начале сезона гонщики Ferrari однозначно начали лучше своих конкурентов, выигрывая несколько позиций в первые секунды Гран-при. Однако, к началу европейской части чемпионата это преимущество, похоже, было утрачено. Стремительный старт машин Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона обеспечивался особенностями конструкции силовых установок, в частности, более компактными размерами турбины, что позволяло легче достигать необходимых оборотов по сравнению с турбинами других брендов.

      О решениях, принятых FIA и Формулой 1 в этой связи, а также о реакции Фредерика Вассёра, руководителя команды, мы уже рассказывали несколько недель назад. Тем не менее, до канадского этапа чемпионата красные машины все еще демонстрировали неплохой разгон, однако в Монреале Ferrari впервые в этом году не смогла воспользоваться своим прежним преимуществом. В субботнем спринте единственное продвижение на одну позицию удалось осуществить лишь Льюису Хэмилтону, который обошел Оскара Пиастри, а в основной гонке оба гонщика смогли подняться только на одну позицию.

      Причина не в том, что Ferrari стала хуже стартовать, скорее, такое впечатление возникло из-за того, что соперники постепенно улучшали свои показатели в этой важнейшей части гонок, преодолевая различные технические сложности, с которыми сталкивались в начале сезона. Например, издание The Race цитирует Пиастри, который в Канаде с уверенностью заявил: «Наши старты в этом году лучше, чем у Ferrari, поэтому мы чувствуем уверенность в наших машинах».

      Следует доверять его словам, ведь в Австралии Оскар разбил свою машину еще по пути на старт, а в Китае McLaren не принимали участия в гонке. Таким образом, Скудерия могла в полной мере воспользоваться своим преимуществом благодаря трудностям других команд. В том числе Макс Ферстаппен в начале сезона стартовал не слишком уверенно, но теперь и в Red Bull Racing с этим также все наладилось.

      Так же обстоят дела и с Mercedes: в Монреале Кими Антонелли и Джордж Расселл отлично начали спринт, хотя в воскресной гонке первыми вперед вырвались Ландо Норрис, но благодаря тому, что на его машине были промежуточные шины. Позже McLaren заплатила за рискованный выбор шин, но это уже другая история.

      Согласно информации The Race, в Mercedes удалось добиться улучшений в двух важных аспектах. Во-первых, благодаря более совершенным программным средствам команда начала точнее определять уровень сцепления колес на старте, что снизило риск их пробуксовки. Во-вторых, в Канаде на машине Кими Антонелли появился обновленный подрулевой рычаг сцепления, что сделало его управление более удобным и позволило лучше чувствовать все этапы процесса.

      «Теперь он просто другой формы, это сделано для того, чтобы я мог более стабильно действовать в момент, когда нужно отпускать сцепление», – уточнил Кими.

      Существуют мнения, что в Монако Ferrari может впервые в сезоне побороться за поул и победу в Гран-при, но на классической городской трассе важность хорошего старта из первого ряда выше, чем на других этапах сезона, и на прежнее преимущество итальянской команды уже рассчитывать не стоит.